[视频][造船业调查]船舶配套 何时成为巨人？

    央视网消息(整点新闻16点)：

    曾有人戏称，中国不是造船大国，而是造壳大国。因为造船铁壳下多半安装的是“洋机芯”，而在日本和韩国这两个造船大国，

    船舶的配套国产化率已达到98%和85%。船舶配套，何时成为巨人，正成为中国向造船强国迈进过程中的一个绕不过去的坎。

    这段时间，江苏虹波重工正在忙着开发自己的船舶配套品牌---杰马。

    威望投资副董事长施晓越：“花半年的时间，争取明年出几个产品。

    记者：“为什么这么迫切呢？”

    施晓越：”光靠代工是风险很大的，因为代工的话，客户不是你的，船的形势不好，肯定会影响到我们，我们整个公司也就没活做了。”

    作为南通最大的船舶配套企业，虹波重工这些年更多地是为国外知名船舶配套企业做代工。而国内配套行业的低小散，让他们也深受其苦。

    威望投资副董事长施晓越：“为了价格而战，产品质量疏忽了。

    据了解，一个大型造船企业，需要几百上千家企业为其提供配套服务产品。这些年，虽然我国的造船业高速扩张，但大部分的船舶配套企业还在低端发展，国产配套化率仍不到50%。

    辽宁营口的这家产业园，最初的定位就是把船舶配套当作自己未来的发展方向，但是几年过去，却是事与愿违。

    辽宁船舶产业园有限公司常务副总经理孙守林：“现在我们是以造船为主。”

    记者：“为什么和目标会有这么大的差距？现在由于园区资金还是有一定的缺陷、缺口。”

    中国船舶工业行业协会秘书长王锦连：“大家看好造船的价格，非常好，所以大家都往造船这边发展，配套呢，说到底一个是有难度，一个是价格也没跟上去。政府在配套统筹规划上也没有像造船这么重视。”

  今年年初国务院出台了《船舶振兴规划》，为船舶配套行业注入了强心剂，船舶配套设备的研发首次出现在了新增中央投资的视线里。在南通船舶配套工业园，我们看到，一个以配套产品的研发、设计、交易、售后服务为主要内容的国际化平台正在搭建当中。

    南通船舶配套工业园区管委会主任：“我们跟江苏科技大学建立了公共服务的关系，另外我们跟东南大学关于船舶产业做一个研究所，这些都是由我们政府大量的投入，让他们这边能够产生一些新的成果，能够把这个成果非常快地转化出来，形成生产力。”

    有关专家指出，在船舶配套上一定要注意统筹规划，突出重点，同时要把引进技术和消化吸收同自主创新相结合，走专业化、集约化和规模化道路。

    中国船舶工业协会秘书长王锦连：“政府引导大家要发展配套，现在我们有好多地方理解上有些问题，实际上配套不是那么容易发展的，它的门槛也是比较高的，所以在发展配套上一定要注意自己的实力。防止像前几年造船重复建设以后带来的产能过剩。”

>>海量资讯，请点击“首席视频”

责编：刘岩