| [内容速览]香港是世界上人口最稠密的地区之一。那么香港的交通状况怎么样呢？让我们一起去看一下。 |
专题:CCTV-新闻“香港回归十周年”特别报道集锦
CCTV.com消息（东方时空6月26日播出）：点击看视频〉〉〉
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香港的地铁
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香港的码头
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香港人喜爱乘坐公共交通工具
“岩松看香港”是继“岩松看台湾”、“岩松看日本”之后，“东方时空看世界”系列的又一重点节目。今年是香港回归十周年，在这种时刻走进香港，尤其具有不同寻常的意义。这一节目也是新闻中心“香港十年”系列报道中的重点项目之一。
四通八达走香港。体验香港多元化、畅通的交通。
欢迎您收看今天的《东方时空》，请您收看特别节目，岩松看香港。堵车，现在是生活在北京的人，每天都要议论的话题。和香港比起来，北京很大，路也很宽。可是堵车依然让我们头疼。香港是世界上人口最稠密的地区之一。那么香港的交通状况怎么样呢？让我们一起去看一下。
详细内容：
来到香港，第一个感觉就是这里真小。但在这个弹丸之地上，却居住了600多万人口。各种类型的机动车保有量超过50万辆。香港平坦的土地不多，但政府在这块小小的土地上，兴建了将近1900公里的道路。接近190公里的铁路。上至山顶，下至海滨。将香港每一个角落连成一片。
香港，能够成为全世界一直推崇的金融业、服务业中心，最繁忙的集装箱港口，以及最主要的客运中心。其中一项很重要的因素，就是拥有一个高效的运输系统。
主持人 白岩松：到了香港，不能不感受它的交通。尤其香港的交通，可以说是立体感极强。上面有直升飞机的这种往来，水中有轮渡，当然还有地铁、公车、出租车等等。甚至有意想不到的室外电梯。但是，讲这些故事，先从购买一张卡开始。我要购买一张八达通卡。买完之后再给您详细地介绍。
白岩松：买一个150元八达通卡。
售票员：100元的面额，50元的押金。
白岩松：有了这张八达通卡，我就可以给大家详细地讲述与香港有关的交通故事了。为什么要这么说呢？八达通是1997年9月1日开始使用的。一张和交通消费都紧密相关的卡。你看八达通的名字就很有意思。四通八达，中国人都明白。还有，八在香港发音里发，非常地吉祥。翻译成英文又是八爪鱼，它的触角非常非常地深。而且它还可以提供消费，比如说去SEVEN、ELEVEN这些便利店等等。而且你要想继续储值，因为我们每天都要用它。在那些可以使用八达通卡的那些商店里头就可以去储值。怎么样？挺方便吧。好，咱们开始，先从坐地铁开始。
上地铁车之前咱们要先给大家做一个概况的介绍。这是香港的一个全图。大家看，不同颜色的上面，就是香港一共7条地铁线，这都写了不同的颜色。它的总长是多少呢？是91公里。而且在香港不管是港岛还是九龙，等等很多地方，最重要的旅游景点等等，都旁边会有地铁通过。底下就是香港重要的一些旅游景点和重要的地区。每天香港的地铁，在长达91运行公里上，运送多少乘客呢？250万。在整个香港的交通总量当中，地铁所起到的作用占到了30%以上。可以说是世界上最有效的地铁了。这一点咱们一会儿进去一坐，恐怕就有感受了。
香港一共六百多万人，每天坐地铁的会有250万人。那大家刚才看到我们的镜头里，会觉得地铁站怎么人不多呀？不好意思，在真正的高峰期的时候，人家是不让我们拍摄的，因为不希望去干扰，在最高流量的时候，人家乘坐地铁的那种状态。所以我们故意要在这个时候，不打扰大家。而且从我身边的环境就能看出来。地铁对于香港的老百姓来说，不仅仅是一个交通的工具，它也成为生活的一部分。很多人买早餐、购物、吃饭，都跟地铁站紧密相关。你看这一圈，从衣服到糕点、零食，到那边的一些小的配饰等等，还有超市。他坐地铁的过程中，恐怕就把这一天生活所需要的一些用品就办完了。
解说：香港地铁公司是香港特区政府全资拥有的一家企业。但并不是由政府直接经营。而是通过有关条例，由政府委托有关人员组成董事局成员，进行管理营运。香港地铁自从1979年开通以来，已经发展成拥有7条线路，全长91公里的铁路系统网络。目前共有53个车站。其中16个为中转车站。运量占整个公交系统运量的30%。可以说地铁，在香港市民的日常生活中，扮演着十分重要的角色。
白岩松：我现在在这等地铁，但是等地铁的时候，突然发现了有一点细节，是非常值得给大家推荐。你看在这个地铁站台的边上，是长长的玻璃幕墙，然后这块是门。地铁来了之后，这个门才会对应着地铁的门打开之后你上下地铁。那为什么非要有这样一道的玻璃呢？是为了保障所有的乘客的安全，免得在车没有来的时候，不小心掉到下面去。所以怎么样？够细心的吧。门很快就要开了，让我们到地铁车上，再去感受感受，看其中还有哪些细节。
在非高峰时期称作地铁，最大的幸福恐怕就是一上来就保证可以有座。在整个香港的地铁车里头，你发现它的金属质感会比较强。当然，刷上了红的颜色，不知道是不是有意识地要调节一下大家坐地铁时候的情绪。
香港市民：可以请你签个名吗？
白岩松：大家现在看，在这个地铁门的上房，有它的一个整个电子示意图。也就是说我们现在是从这个站开始出发，即将到达下一站是金钟，所以当它没有用声音来报这个地铁站名的时候，即使这样一个小小的提示，也可以让所有人感受到我从哪来要去哪。
白岩松：每天都要坐地铁吧？
香港市民：要，基本上每天来回我们是有两趟坐地铁的。因为我住在的地方比较远，还有这里地铁是我们最方便的交通工具。
白岩松：觉得它的票价怎么样？
香港市民：坦白说，如果比较深圳跟内地来说，票价是比较贵的。
白岩松：但是还可以接受？
香港市民：按照我们工资水平还是可以接受，但是如果是一般平民来说，就可能真的是接受不了。
白岩松：有一点很有意思，比如说因为咱们现在坐的不是高峰时期了，但是在平常上下班的时候，你坐地铁是不是要有很好的体力才能挤，包括有座位等等等等。
香港市民：就像一个沙丁鱼一样的。你了解看到沙丁鱼你们就知道，地铁的那个环境是怎么样的。
白岩松：但是大家是不是还比较守秩序，比如说上车的时候要排队等等这些情况？
香港市民：这方面的水平我觉得是还不错。
解说：乘坐地下铁路九龙航线，再转乘东线地铁，只需使用同一张八达通卡。东线地铁包括机场快线，在地处港岛市中心的香港站。赶飞机的乘客，可以预先办理香港国际机场的登机手续。然后乘坐机场快线到机场只需24分钟。所以，香港人常开玩笑说，东线地铁可以直达首都北京。西线地铁则把新界和市区联系起来。为市民提供更大的方便。
地铁延伸到将军澳的支线，更有一条新铁路连接马鞍山、大尾红勘（音）和尖沙咀。而早已经投入服务的轻电铁路，继续穿梭新界市镇之内。更可直达通往香港太平山顶的缆车。每天接待一万人次，到太平山顶游览香港的全貌。
白岩松：现在到站了，不过在到达站台上之后，关于这个玻璃幕墙，还有另外的一个更重要的故事没给大家讲。其实它不仅仅是为了安全，很重要的一点，设计这样的一个玻璃幕墙是为了环保，不让把地铁里的空调的能量过度地这种散发。这样的话不就节省能源了嘛。另外还有一点是香港的地铁人特别自豪的，有很多的车站在新加建玻璃幕墙的时候，地铁还要正常地运行，只有晚上施工，这种技术还要保证安全，保证正常的运行。在全世界地铁站中都是非常领先的。
白岩松：要告别地铁了，刷一下这个八达通卡呢，我现在就可以出来了。从地面交通里毫无疑问，这个地铁是比较快的。比如说从香港的市中心到机场，24分钟就可以到了。那接下来要使用八达通卡去坐一个地面交通里，相对比较慢的交通工具，究竟是什么？一会儿您看见了就知道了。
解说：我们这一次乘坐地铁总共坐了两站。刷八通卡刷掉了10元钱。这个价钱对于香港市民来说，也并不便宜。但在香港，还有很多经济快捷的公交出行方式可以选择。
白岩松：说到香港的交通，不能不体验一下的叮当车。这个叮当车其实就是有轨电车的，香港人的一种叫法。这个叮当来自于车过去的时候那种叮当的这种声音。叮当车在香港是一个非常有悠久历史了。它1904年开始营运。到现在已经103年了。在营运的过程中，香港在变，因此也有很多人对它是不是应该继续保留啊？因为它又占地，而且又有噪音，而且速度比较慢。但是香港在这一百多年历，居然顶住了各种各样的压力，直到今天叮当车还在营运，我们一起去体验一下。
上车的时候是这样的一个装置，在下车的时候再来交钱。而且这个叮当车我们一看就分成了两层。现在我们看一层已经基本上坐满人了，我们上二层。
二层其实人也不少，但是由于窗户都开着呢，通风效果不错。在这下边的香港，显得还比较凉快。我们现在是在它上环的起始站，现在要在香港港岛地区一直向东走。
解说：香港人亲密地叫这种有轨电车为叮当车。形象贴切。也从中可见香港人对于这种古老的交通工具依恋的情感。叮当车在香港岛北部，沿海岸线运行。穿梭港岛东西，百多年来，见证了香港的繁荣兴旺。如今，香港已经从一个小渔村发展成高高林立的国际化大都市。可就是这30公里横贯东西的电车轨道没有改变。至今，电车仍然是香港最具效率，及经济实惠的共同交通工具。从首站消奇湾（音）到尾站间尼地城（音）只需要两元钱。而且平均几百米就有一个车站。现在，香港电车公司拥有163辆电车，被誉为世界上仍在服务中的最大双层电车车队。每天平均揭载24万人次的乘客。
白岩松：您是坐着好玩？还是坐着方便？
香港市民：我？也有好玩也是方便。我是在中环上班的。
白岩松：平常您主要的交通工具，这是其中的一个吗？
香港市民：不是，是公共汽车，巴士。
白岩松：有好多人说它很占道了。噪音也比较大，说应该取消了。可是好多人觉得这是香港历史啊。您的看法是什么？
香港市民：不应该取消，因为有很多老人家，他们没有很多钱，这个电车是很好的交通工具。
白岩松：好，谢谢您。
白岩松：在寸土寸金的地方，还能感受一下这样相对来说速度不算很快的叮当车。它整个运行的公里长度，达到了30公里。叮当车穿过的都是香港比较繁华的地方。而且它具有一个特征就是方便。你看每800米就会有一个站台。大家上下车都很方便。还有一个特征就是便宜。从起始一直到现在，一百来年里头，它的票价基本上没怎么变过。走到哪儿？两块港币。无论如何这在香港这样一个高物价的城市来说，这都是一个太便宜的票价了。因此它让很多的老百姓感到特别的方便和开心。
坐在里头还有一个特别的感触。你看让我们的镜头给我们一起看看这个汽车本身的构造。有点古香古色的。顶上都是木头的感觉，跟其它的那样，完全钢铁动物的这种机动车不太一样。让你坐在这里头有一种浪漫的感觉，还有一种怀旧的感觉。
在车上你会发现，除了好多人把它当成日常的交通工具以外，还有很多的人显然当成了旅游项目。你看有两位朋友就选择在叮当车里头，来留一张影做纪念。
白岩松：好，要下车了。在一切速度都很快的香港，突然坐这么一辆不算太快有点慢的叮当车。这慢本身不就是一种风景吗？的确，老人家坐叮当车的会比较多。好，我们要跟叮当车说再见了。下次来还要坐。因为又浪漫又便宜又方便。
解说：叮当车对于香港人来说，已经不只是一种交通工具，还是百年历史的见证者。是生活中可靠实在的伙伴。对于外来者来说，叮当车也是香港的美丽风景。因此，也有了来香港一定要坐坐叮当车的说法。而在香港，见证香港历史，寄托香港人怀旧情感的交通工具，还不只有叮当车。
白岩松：我现在是在香港的港岛。对面就是香港的九龙。平常连接这两个岛之间的这种往来，除了靠公共汽车、地铁等等之外，对香港人来说，很重要的是背后这样的轮船。尤其是天星小轮。从1898年开始运行到现在，陪了香港人一百多年了，见证了香港人的喜怒哀乐。但是去年的11月11号，这天星小轮靠近港岛的这个码头由于填海造地的这种计划要拆迁，可是动了香港人的这种感情了，最后一天有15万香港人来坐这个天星的小轮，尤其是在24点的时候要结束的时候，平常2元钱一张票被卖到了88元钱。因为有将近两千人坐最后的4艘天星小轮，来完成告别游。最后天星小轮也是用它的汽笛声，发出了拜拜的再见的这样一个声音。这就是最后一天，大家看到，在旧码头，最后一天的轮船的那种状况。其实我现在的背后，就是新建的新的码头。离原来的旧码头只是很短的距离，一切都重新开始了，让我们一起去体验一下。
白岩松：平常要是从港岛去九龙，要打车的话，几十元钱。那么坐这个天星小轮到底要多少钱呢？来，我现在去买票。
白岩松：买3张去尖沙咀的。
OK，3张。我得计算一下他找回来的钱，才能知道它的票价是多少钱。我给了他100元钱。大家现在看到，你看这就是80。82、83、93、93元4角。也就是才花了6元6角3张票。一张票2元2角，怎么样？便宜吧？
一到船上您首先会发现一个比较方便的这种举措。因为这是往返在港岛和九龙之间。所以船头随时调换，因此它这个靠背也可以随时调换，这样你就可以根据船头的方向，保持顺船而行，免得自己晕船。怎么样？比较人性化吧？
解说：天星小轮比叮当车的历史还要古老。自1898年5月1日投入营运至今，天星小轮公司可以说是香港历史最悠久，在岛内外最著名的渡海小轮公司。天星小轮主要在维多利亚港两岸提供服务。载客来往于香港岛及九龙半岛。据统计，每天大约有15万人次到这里享受渡轮服务。2006年11月，旧的天星码头虽然被拆掉了，人们由新建的更为舒适的中环码头登船，但是票价依然没变。
白岩松：您到香港是？
加藤：不是，临时来的。
白岩松：报道。我们也是。真是巧，我觉得这块可以介绍一下。
加藤：这是中国著名的节目主持人。
白岩松：这是日本朝日电视台新闻站，NEWS STATION的主播加藤。也是做香港回归十周年的节目？
加藤：是。但很短。十来分钟。我们是一小时节目当中的一块内容。
白岩松：您坐这个船是要过去还是要报道这个船？
加藤：要去。
白岩松：要去。
加藤：采访，而且要去九龙。
白岩松：要去九龙。也要采访。你看，这个天星小轮扮演的角色很重要吧。朝日电视台的主播来报道香港红归十周年都要坐天星的这个小轮。
加藤：难得的机会。
白岩松：能待一个星期吗？能待七天八天？
加藤：4个晚上5天。
白岩松：就4个晚上。
加藤：很短。那祝您成功。
白岩松：也一样。
船已经开了，现在就坐在天星小轮上。对于香港人来说，坐这样的一个轮船，不只承载着交通的这样的一个使命，还承载着很多很多。比如说浪漫，即使是新世纪里，你穿得很摩登，但是坐上了天星小轮，从这个港岛驶向九龙，你马上就可以找到几十年前那个香港的感觉。怎么样？在这儿谈个恋爱，或者说怀怀旧，的确，是一个不错的舞台。
您是香港人？
香港市民：我是香港人。
白岩松：那你是平常交通还是今天专门来坐？
香港市民：专门来坐的。
白岩松：为什么？
香港市民：带小孩来看看。
白岩松：他们以前没有坐过天星小轮吗？
香港市民：比较小。比较小了。
白岩松：去年11月11号它那个旧的码头拆的时候，您知道这件事吗？
香港市民：知道。
白岩松：什么心情？
香港市民：什么心情，有点不舍得。
白岩松：为什么？您觉得天星小轮对香港人或者香港来说意味着什么？
香港市民：对香港来讲，应该有一点记忆了。大家都是有点原来的记忆都在那边。
白岩松：都跟这有关？
香港市民：对，尽管这个新的码头很漂亮，但是旧的应该还是旧的，像你们北京城，都不应该全都拆了，都是同一个道理。
白岩松：我得问问你，坐船的感觉怎么样？
孩子：感觉很开心。
白岩松：很高兴，以后还坐不坐？
孩子：坐。的
白岩松：还坐，好，拜拜。
外国游客：我是从欧洲来的。你会说英语吗？
白岩松：你喜欢天星吗？
外国游客：香港，是的。我喜欢香港。所以我才来的。
白岩松：非常美丽？
外国游客：但是地方太小了。
白岩松：他说这个，说得非常有意思，他说香港很贵不浪漫，但是坐这个船很浪漫。拜拜。
白岩松：好，我们就到了，仿佛不知不觉期间，就坐着这样一个天星小轮，就由港岛就已经到了九龙的尖沙咀，这同样是一个繁华的地带。你想想，在过去的这一百多年里，这样一个天星小轮，记载了多少精彩的故事。难怪香港人跟它的感情会这么深。
解说：香港多种多样的公交工具，不仅让人们在出行时可以有多种选择，也使人们生活中增添了在路上的经历和故事。这些经历和故事可能都是香港独有的。
白岩松：说到香港的共同交通，不能不谈到它一个非常有特点的共同交通，那就是半山电梯。这是一个室外的电梯。它有什么特点呢？长达800米，落差达到了135米。是世界上最长的室外电梯。对于居住在这个电梯两边的香港市民来说，这可是比公交车还要重要的交通工具。这是起点，我们一起上去看看。
解说：半山电梯，修建于1991年，由20条可转换，上下行方向的单向自动扶手电梯。和3条自动行人道组成。这个供行人使用的自动扶梯，直接连接中环商业区及半山住宅区。使市民务须依赖私家车和共同交通工具，来往中环和半山。从而舒缓了交通拥挤的状况。现在，平均每天约有54000人次使用这个电梯。
白岩松：走在这个电梯上是有一种特殊的感觉。因为你突然就发现，顶上就有一个透明的棚子。香港显然是一个多雨的城市。那有了这个棚子，你平常即使下雨的话，你都可以不用带雨伞。就按照这样的一个行程。而且它还具有观光和购物的特性。你看，随便看，在这个电梯的两边，隔一会儿就有一个出口，你就可以下去。看到了喜欢的店你就可以进去购物。所以这一个半山电梯，可不仅仅是一个交通工具，简直是一个重要的旅游景点。
随着电梯的行进你发现两边便得更加窄了。它离两边的生活也似乎变得更加近了。好像你随时可以出去去喝上两杯。那么这个电梯当然要照顾到人们的生活，尤其居住在这两边的。看到这儿可能就有朋友会问了，这个电梯是不是一直向上的。那在上午人家要从山上下来去上班的时候怎么办呢？十点之前电梯是向下开的，怎么样？够人性化的了吧？
解说：半山电梯是香港人引以自豪的交通工具，按照整个行程只需要20分钟。不仅为一些赶时间的人节省了时间。而且，扶梯途经多个景点，包括充分欧陆风情的酒吧。和餐厅林立的苏好区（音）。还有百年历史，被政府列为香港法定古迹的中区警署。这里，也成为名副其实的观光电梯。
白岩松：当然，在哪个城市里头都离不开出租车来承担重要的这种交通工具。在香港一共有三万辆的出租车。而且开车的司机岁数都偏大一点。另外一个有趣的现象是，他都有固定的这种打车的地点。大家看，现在大家等待出租车就都在中环一带进行排队。一辆又一辆的，非常的有秩序。
当然，出租车的车驾也要跟叮当车等等，比较起来，要贵多了。
如果要是乘客不系安全带，要罚多少钱？
司机：5000元。
白岩松：5000元。你看见没有？在这个香港的交通秩序里头，明确地规定，如果你坐在前排，你不系安全带的话，罚款5000港币。罚个七八次的话，可能就能买一辆便宜点的汽车了。
解说：在香港，乘坐出租车也是很方便的。在私家车不能停车的地方，出租车大部分都可以随时停车。客人能够就近下车。香港经济发达，但是截至2006年底，600多万的人口里有牌照的私家车，只有35万两千多辆。与世界上最大经济发达地区相比，这一比例是相当低的。因为寸土寸金，停车位很少，停车费也很高昂。所以，香港的私家车平时也多不出行，只有节假日时，才开车到郊野公园举家游玩。90%的香港人平时都选择公共交通的出行方式。而这也正是香港虽然地少人多，却并不塞车的原因之一。
据了解，在香港每天有超过1100万人次使用各类共同交通工具。香港的巴士网络，由大约600条路线组成。分别由5间巴士公司经营。这个网络覆盖香港最繁忙的地区和最偏远的角落。每天揭载的乘客超过400万人次。非专营接送巴士，服务揭载数以千计的乘客来往于落马洲和内地的皇岗口岸之间。每天接近250万人次。使用地铁系统。那么，如此弥补的网络和繁忙的交通，如何确保这个系统的顺利运转呢？我们来到了香港交通大脑，香港秘运输署寻找答案。
白岩松：其实这个城市在面临发展的时候一定首先会面临一个抉择，就是以香港的经济条件，和个人的这种生活水准的话，可能如果不加任何任何的这一切限制的话，私家轿车的发展的速度会非常快，肯定香港城市容纳不了。但是管得太死，又没有市场经济这样的一种准则。我不知道在这一个困难的面前，香港的抉择是什么？怎么去看待私家车的发展？
香港运输署助理署长 袁立本：我们一向都是鼓励市民利用公共交通，尽量避免用私人的车辆。我们尽量改善公共交通服务。省去登记税。还有每年的牌照费。这样就使企业方面，可以降低他们的成本。这样票价下调。提供多一点的优惠。
白岩松：其实每一个恐怕从内地，尤其是从北京来到香港的人，都会有一种感触。香港的道路并不是很宽。其实车也是蛮多的，可是很少见到很严重的塞车，甚至高峰时期塞车都不很严重。我想知道秘诀是什么？是怎么做到的？
袁立本：一般来说我们透过良好的交通管理措施，市民方面他们充分守法。遵守交通规矩。这个也是相当重要的。在马路下面，时不时都有事件意外发生。在这个时候，我们有一个交通协调中心。
解说：这里是香港运输署紧急事故交通协调中心。这也是确保香港交通保持正常畅通的中枢神经。
香港运输署总运输主任 陈英杰：这个大屏幕我们在发放在我们香港五百多个闭路电视。它们一般都是设在主要干道，还有就是主要的路口。我们协调中心的人员都是每天24小时的，都是检查这个镜头。看看什么地方有什么问题。
解说：香港的道路交通如果发生事故，一般分为三个等级。如果是铁路系统发生了事故，会发出红色的警报。一般的巴士和其它比较小的交通工具，如果事故不是很严重，会发出黄色的警报。而相对比较小的交通事故，一般不会向公众发出警报。运输署紧急事故交通协调中心会迅速自行处理。
陈英杰：如果是事故发生了，我们协调中心大概在3到5分钟以内，会把这个事故的基本的资料发放出去。然后我们看看情况发展是怎么样。可能比较严重的事故，我们不断地把这个消息更新，有什么新的发展，然后经我们的电视台，电台发放出去。
解说：遇上天灾人祸，运输署紧急事故交通协调中心会迅速做出相应的措施，应付特别的需要。同时，运输署也会运用资讯科技，让人们通过互联网、手机等多种途径，随时了解到交通信息，选择出行路线。
白岩松：最后一个问题，在香港未来的共同交通的这种网络的发展过程中，什么是要大力发展的？更快地发展，而哪些交通方式，可能是要慢慢越做越下，发展的速度没有那么快的？
袁立本：我们一个明确的策略。是以铁路为我们的公交的系统里面的骨干。另外一方面，我们必须维系一个多元化的一个公交系统。希望能够维持一个高效率又环保，票价平民的服务给我们香港，还有旅客的使用。
白岩松：在水上坐过轮船，在地下坐过地铁，在地上坐过叮当车之后，我们来反映香港，或者说很多城市最重要的一个公共交通，那就是徒步行走。说到徒步行走，自然离不开红绿灯，香港的红绿灯很有特点。当它是红灯的时候，它是很慢的铃声。但是是现在的绿灯的时候，它的铃声变得很急促，似乎在催促着每一个行人快速通过。在绝大多数的时间，绝大多数的香港人都能很好地遵守着交通规则。显然，不光对香港，还是对于其他的城市来说，很好的交通意识和遵守规则的这种意识，才是最便捷的交通。
张羽：北京市的市长王岐山曾经几次到香港专门考察交通。到香港去取经。香港的交通管理方式确实有很多值得借鉴的地方。现在北京推出的市政一卡通，就和香港的八达通卡非常相似。公交票价下调，轨道交通也在大力发展。相信按照这样一个思路发展下去，北京的交通拥堵状况会缓解下来。明天岩松看香港，将带我们去体会香港作为旅游城市的魅力，欢迎您继续收看。
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