车辆超载损伤陕北国道 非法改装车罚款放行

央视国际 (2003年08月10日 14:11)

　　CCTV.com消息（新闻30分）：一种被当地人称为“公路火车”的大吨位超载车今年以来在陕北210国道以及榆林至神木公路上往来穿梭，使路面严重受损。

　　210国道和榆林——神木公路是陕北煤炭运输的主要道路。长期以来，南来北往的运煤车为陕北煤炭运输做出重大贡献，这些运煤车以往是“两桥”的居多，但今年以来在陕北主要运煤道路上，3到5桥的运煤车屡见不鲜。所谓“桥”是货厢底部承载轮胎的轴承，一般货车“1桥”2个轮胎，陕北的运煤车“1桥”则有4个轮胎，加上驾驶厢底部2个轮胎，全车至少10个轮胎，“5桥”车就有22个轮胎。3到5桥的运煤车因为车体庞大、超载严重在当地被称为“公路火车”。在神木煤矿一个煤场里，两个司机告诉记者运煤车普遍超载。

　　记者：你这车能装多少吨？

　　司机：30至40吨。

　　记者：能装40吨。规定装多少吨呢？

　　司机：规定装10吨。

　　记者：规定装10吨啊。

　　记者：是不是都超载？

　　司机：每辆车都超载。

　　记者：为什么要超载？

　　司机：不超载怎么赚钱。

　　记者在采访中了解到，4至5桥运煤车往往超载50吨左右。这些大型超载运煤车给210国道以及榆林——神木公路带来了灾难性的损害，因为这两条主干道的承重量在10吨左右。在受损最为严重的延川段和神木段，记者发现，每天有数百辆大型超载运煤车由北向南行使，因此西侧路面损坏情况特别突出。30%的路面被毁坏，路面倾斜，坑坑洼洼处很多。许多路面因为严重挤压，沥青全被挤出西侧路面，连成一线，宛若一条黑色的伤疤。记者注意到，南下车辆在这样的路面上行驶颠簸不已，造成极大的交通隐患。

　　210国道沿线群众：“这条路（210国道）隔一段就烂这么一块，隔一段（就烂）。基本整条路全烂了。都是拉50至60吨的车，全是拉煤车（压坏的）。”

　　由于路面损坏严重，这些“公路火车”运煤南下时行驶缓慢，并且经常抛锚或者发生交通事故，造成严重的交通堵塞或者人员伤亡。记者在沿路采访中就拍到了几起夜间交通事故，现场让人触目惊心。

　　给陕北运煤主干道带来严重损害的大型超载运煤车是一种新生事物，它是一些驾驶员和榆林当地一些车辆销售单位受经济利益驱动而引发的。由于当地主管部门没有采取有力措施进行管理，导致这种“公路火车”愈演愈烈。

　　在榆林市一家重型车销售公司，工作人员告诉记者3桥以上的大型车大多经过改装挂靠。

　　工作人员：这后面都可以加上2到3个桥。

　　记者：那就变成5个桥？

　　工作人员：嗯。

　　记者：那能装多少吨？

　　工作人员：七八十吨吧。

　　记者：路面有那么大承受能力吗？

　　工作人员：现在不都在公路上跑着嘛。你们随便挑挑，看哪种质量好，你们自己选。

　　记者：自己选，然后挂靠上去？

　　工作人员：挂上去就行了。

　　当记者问这种私自改装的大型车能否上牌照时，这家公司的工作人员回答没问题。

　　工作人员：我们在交警队有人,肯定能办成（牌照）。

　　记者：交警队有人，你（就）肯定能办出来？

　　工作人员：嗯，有人。

　　记者在采访中发现，大型超载运煤车只需交足罚款就可以继续行驶。一位司机向记者透露了沿路的罚款情况。

　　记者：公路上不查你啊？

　　司机：罚点款嘛。

　　记者：罚多少？

　　司机：50，100，最高200。

　　记者：罚点款就放你啊？

　　司机：嗯。交警好处理，路政不好处理。

　　记者：路政为什么不好处理？

　　司机：路政（一次）罚400。

　　按照交通法规，交警、路政对超载车不能简单的罚款放行，应当采取卸货、扣证等更严厉的措施。记者为此对210国道陕北段执法情况进行了暗访。晚上9点多，在榆林地区龙潭加油站，记者见到了这样的情况。

　　记者：一次超载罚多少钱？

　　司机：200。

　　记者：还扣证吗？

　　司机：罚了就不扣了。

　　这位交警误以为记者是运煤的司机，说可以少罚一些。

　　交警：你要过去，100块钱就行。

　　记者：100块钱啊。

　　在龙潭加油站往南几里远的万佛洞附近，交警也在对大型超载运煤车简单地罚款放行。由于天黑，一个交警被一辆飞驰而来的桑塔纳轿车撞倒，这里的罚款检查就这样结束。在采访中，记者还注意到，沿路许多收费站对“公路火车”实施高额收费，加剧了许多司机超载才能多赚钱的心理。

　　记者：两个挂车，前面50吨，后面50吨，你们怎么收费？

　　工作人员：我们按80收，主（车）挂（车）分开收。

　　记者：主挂分开收，收两节，80。一节40。

　　工作人员：嗯。

责编：慕泉