让内陆变成开放前沿 西部陆海新通道前两个月表现亮眼

央视网消息：推进西部大开发、共建西部陆海新通道，是我国推动区域协调发展、扩大高水平对外开放的重要举措。作为连接国内与东盟、中亚乃至全球的关键物流干线，重庆是重要的物流节点。经西部陆海新通道有3种组织方式，分别是铁海联运、国际铁路联运、跨境公路班车。今年前2个月，这3种运输方式均有亮眼表现。那么，这条开放大通道究竟如何助力内陆地区联通世界？又为产业与民生带来了哪些实实在在的红利？

记者来到重庆的南彭保税物流中心，身后是一辆辆整装待发的西部陆海新通道的跨境公路班车。

可能很多朋友不知道，这条通道可不是一条简单的物流线，它是国家西部大开发新格局里非常关键的战略大通道，也是国家对外开放、连接世界的一条重要大动脉。这些跨境班车就要经过海关查验，之后直接开往东盟、中亚等国家和地区。

十年跨越式发展：跨境公路班车跑出开放加速度

这条线路从2016年第一辆车开出去，到现在整整十年，变化可以说是翻天覆地。这种跨境公路运输也是西部陆海新通道里，效率非常高、非常灵活的一种方式。发车量从当年一百多趟，涨到现在上万车次；拉的货也从最早的普通机械，发展到汽摩配件、电子产品、原材料、日用品、水果等，足足有500多种货品，都通过这条路走向世界。

同仓共管降本增效物流更高效

车上装的就是摩托车零部件，特别值得一提的是，这批货用上了去年刚刚落地的一项全国创新监管措施——保税物流中心货物按状态分类监管。简单说，就是内贸货和外贸货，可以放在同一个仓库里了。以前必须分开存放，企业要建两个仓、管两套人，成本高。现在同仓共管，企业能省下租金、省掉设备投入，把钱都用在发展主业上，物流效率也更高。海关关员正在现场查验，核对货物名称、型号等信息。查验没问题之后，车辆从旁边卡口直接驶出，最快2天就能直达越南等东南亚国家。

通关便利化升级：新鲜直达 民生红利更凸显

不仅是跨境公路班车，国际铁路联运也有创新监管模式。2026年开年，有一批从老挝过来的80多吨香蕉，通过中老铁路一路直达运送到了这里。这可不是普通的运输，这是第一次用“指运地检验检疫”这种新模式进口香蕉。什么意思呢？简单说，以前水果要先在边境口岸办完所有通关、检验手续，再拉到内地，中间装卸多、时间长，水果还容易坏。

现在不一样了，货物从老挝出发，直接一箱到底运到这里，完成所有检验检疫和放行。这样一来，中间少了很多装卸环节，运输更平稳，水果破损更少、品质更好，企业的物流成本也直接大幅下降。最终的好处，当然落到老百姓身上——以后大家能买到更便宜、更新鲜、品质更好的进口水果。

通道带物流兴 产业开放动能持续增强

今年前两个月，跨境公路班车货值达到20多亿元，同比增长超八成。这组数字正是西部陆海新通道越跑越快、国家对外开放持续升温的最好证明。

很多人会问，西部很多地方不靠海、不沿边，凭什么能打开国门、走向世界？答案就是大通道。这些年，西部陆海新通道串联起中欧班列、长江黄金水道等多种运输方式，形成了铁路、公路、水路、空运全覆盖的开放格局，真正让内陆变成了开放前沿。目前，西部陆海新通道已经可以通达全球120多个国家和地区的580多个港口。通道通了，物流快了，成本低了，好处最后都会落到老百姓身上，以后大家能买到更便宜、更新鲜、品质更好的进口水果和海外商品。

当然，通道要跑得快，监管也要跟得上。海关也在不断优化模式，试点海铁联运、水水联运，推进“一单制”“一箱制”，让港口、铁路、内河高效联动，让内陆和沿海一起共享开放红利。

通道通，产业兴。现在西部出口早已不是单一产品，传统优势依然强劲，电动汽车等“新三样”又成为新的增长点，汽车、电子信息、新材料等产业都深度融入了全球产业链。从西部大开发的战略支撑到国家对外开放的大动脉，从打通一条物流通道到带动整个产业崛起，从内陆腹地到开放前沿，西部陆海新通道正让中国西部稳稳地走向世界，也让更多中国制造高效、便捷地卖到全球各地。