[世界周刊]人物：瓦格纳的“通用”难题

    央视网消息：

　　主持人：关于美国汽车业三大巨头面临破产请求政府援助的消息，近来已经占据了世界各大媒体的主要版面。人们纷纷猜测，究竟这三大巨头能否起死回生，作为美国标志的汽车业能否东山再起？而在不时传来的各种好消息坏消息中，有一个人的命运似乎更受关注。

　　他就是全球最大汽车公司、美国通用公司总裁里克·瓦格纳。

　　从美国"汽车城"底特律到首都华盛顿，距离大约850公里，开车需要一天。

　　12月3号上午，瓦格纳亲自驾驶一辆雪佛兰混合动力车前往华盛顿。

　　第二天早晨，他又开着一辆雪佛兰节能电动车的样车前往国会山参加听证会。

　　不过，这一切并非为了给通用产品作广告，而是为了以一种更谦卑的姿态向国会求援。

　　两周前，当瓦格纳第一次去华盛顿求援时，他乘坐的是私人飞机，当时立即被媒体讽刺为"从豪华飞机上走下的乞丐"。而在国会要钱的场面，就像是一场审讯。

　　这次，瓦格纳吸取教训，放低姿态，却还是给人抓住了把柄。环保组织说瓦格纳开的混合燃料车比普通汽车更费油。美联社记者则指出：瓦格纳下榻的万豪酒店套间房费每晚要800美元。更糟糕的是，他还听到了来自国会的"下课"声。

　　7号，民主党重量级参议员多德表示，如果通用接受救援贷款，瓦格纳"必须离开"。候任总统奥巴马也婉转地表达了相同的意思。

　　美国候任总统 奥巴马：我们不得不给汽车业帮助，但这种帮助的前提是他们必须作出重大调整。

　　然而，瓦格纳却并不甘心就此离去。

　　9号，通用给国会议员们发出一封员工连署的电子邮件：

　　"就像我们一心期待国会的援助，我们也关切要求瓦格纳下台的想法，我们必须给他支持"。

　　底特律先生。这是英国经济学家杂志对瓦格纳的称呼。和另外两大巨头福特，克莱斯勒的CEO不同，瓦格纳是美国汽车界的资深人士，从没有离开过通用。于是，在美国汽车业深陷困境之时，这位底特律先生便很自然地成为众矢之的。

　　但实际上，通用走下坡路至少已经有20年的时间，而瓦格纳执掌通用才不过8个年头。

　　12月3号，美国汽车工会领导人格特尔芬格宣布了一个让外界十分意外的消息：

　　汽车工会准备修改与通用公司签订的劳动合同，推迟几十亿美元的卫生保健费用支出。

　　两天后，格特尔芬格在参院与参议员多德的对话给出了一些解释。

　　格特尔芬格：就我现在看到的数据，我不认为通用可以撑到年底。

　　多德：所以你的结论就是到今年年底 到这个月底 我们将失去通用汽车公司。

　　格特尔芬格：我认为到这个月底我们会失去通用汽车公司。

　　11号，事情再出意外：由于汽车工会不愿接受降低工资的要求，参院否决了汽车业救援方案。

　　再一次，工会让瓦格纳尝到了苦涩的滋味，而这种滋味已伴随他8年了。

　　2000年，当47岁的瓦格纳成为通用百年历史上最年轻的CEO时，他发现通用这艘巨舰在强大的外表背后十分脆弱。

　　"我们的头上悬着一块巨石，我背负着历史的重担。"这是瓦格纳经常挂在口边的话。

　　最根本的是，他面临着一个历任CEO都避免去挑战的强大对手：工会。

　　UAW，全美汽车工人联合会，美国最大的工会组织。

　　由于UAW的存在，通用汽车的熟练工人每小时工资达到73美元，而竞争对手丰田公司工人的时薪只有49美元。

　　而且通用公司所在的密歇根州还被称为"汽车慈善州"。

　　在通用，员工享受免费的医疗保险，包括退休员工。

　　在通用，工人即使没活可干，在那里待着，也可以拿加班费。

　　还是在通用，工人失业期间仍可领取95%的工资，而且可无限期"待业"。

　　据统计，平均每辆通用汽车包含1500美元的员工医疗保险成本，而丰田汽车则只有97美元！

　　"通用就像是个背着保龄球穿着长筒雨鞋跑马拉松的人，而它的对手却全身运动装束。"                                 

　　面对人力成本这一可能吞噬通用的"癌症"，瓦格纳一度扮起了唐吉诃德的角色。

　　2005年10月，瓦格纳与全美汽车工人联合会达成协议，减少150亿美元医疗保健债务。

　　1个月后，他又宣布一项企业重组计划：3年内裁员3万，关闭9家工厂。

　　2006年1月8号，在一年一度的底特律汽车展上，当瓦格纳发表讲话的时候，几百名汽车工人在展馆外拿着"叛徒，还我养老金！"的标语游行。

　　为了平息工人对减少医疗支出的不满，瓦格纳宣布当年自己工资减半，由480万美元降到240万美元，2007年，他再将工资降到165万美元。

　　前不久，他甚至表示，愿意只拿1美元的年薪。

　　然而，瓦格纳的努力并不能融解几十年形成的坚冰。

　　即使目前通用已危在旦夕，工会仍然拒绝将工资下调降到与日本同行相同。

　　全美汽车工人联合会成员 哈默：人们指责我们造成了汽车三巨头国内销售前所未有的下降，这一点我们拒绝接受。

　　主持人：认识瓦格纳的人都评价他为人谦和，心肠软，对于通用感情至深。也许正是这些个性，使得瓦格纳无法对公司内部的顽疾痛下杀手。

　　不过，在另外一个方面，瓦格纳还是为通用开辟了一片新天地。

　　就像《财富》杂志说的，瓦格纳是通用CEO中全球战略最清晰的一个。

　　2008年8月8号，北京奥运会开幕。

　　在让世界惊叹不已的开幕式上，瓦格纳和许多其他大公司CEO们一起，出现在豪华包厢里。

　　在媒体看来，瓦格纳在这个重要时刻出现在中国是顺理成章的。

　　因为现在，中国、俄罗斯等海外市场已成为通用的"救命稻草"。

　　《中国，通用的愚蠢决策？》，2000年，《财富》杂志曾用这样的标题嘲笑瓦格纳。

　　当时，除了在中国轿车市场占有60%的大众，所有外国汽车公司在中国都遭遇亏损。

　　然而，瓦格纳却坚持让别克轿车进入中国。

　　此后，通用在中国加足了马力。

　　2003年，通用在中国销售汽车36万辆，利润高达4.37亿美元；

　　相比之下在北美销售560万辆，利润只有8.11亿美元。

　　这一年，瓦格纳又作出一个重要决定：把凯迪拉克高档轿车引入中国。

　　中国，还只是瓦格纳全球战略中一个重要的点。

　　2002年10月，当瓦格纳决定收购破产的韩国大宇部分资产时，几乎能听到世界的耻笑声。当时大宇在韩国市场份额跌到10%，品牌一落千丈，许多人认为这又是一次愚蠢的联盟。而瓦格纳则独具慧眼，把大宇当作向亚洲和中国市场出口的一个基地。每辆通用汽车在亚太地区能挣1200美元，在北美只有区区102美元，不到一个零头。2006年，通用北美销量下降8.8%，中国销量却上升32%，欧洲市场也取得6年来首次赢利。

　　主持人：尽管在海外市场成绩不错，但是在全球最大的北美市场，通用只占有26%的份额。庞大的财政负担和来自股市的压力，使得瓦格纳只能关注短期盈利，却忽略了通用获得成功的真谛所在：制造最好的车。

　　中国有句成语叫做闭门造车，正是在最关键的问题上，瓦格纳犯了"闭门造车"的大错误。

　　通用汽车公司首席执行官 瓦格纳：今天我们在这里(请求援助)是因为我们犯了错误，从中我们知道 一些无法控制的力量将我们推向悬崖

　　金斯维尔市 [Kingsville] 汽车厂，通用汽车在美国最早设立的工厂，生产SUV车的大本营。就在瓦格纳承认错误的时候，这座90岁的工厂即将在圣诞节前结束最后一批SUV的生产。而SUV，曾是瓦格纳振兴通用的一个最大梦想。

　　大房子，大汽车，是无数美国人憧憬的典型生活方式。因此，装载量大、道路适应性强的SUV也成为"美国家庭经典车型"，保有量占私家车总量1/6左右。

　　更重要的是，每卖出一辆SUV，通用汽车都能赚到1万至1.5万美元的净利润。依靠SUV，通用能按时付给工人高工资，还能支付不断增加的医保费用和养老金。2003年，通用汽车的全尺寸SUV产量突破68万辆。仅金斯维尔的产量就有25万辆。

　　然而SUV有一个绰号："油老虎"。一加仑油可以让丰田的普瑞斯跑76公里，而SUV却连一半都跑不到。那时美国汽油还只要两美元一加仑。但油老虎的势头还是让《时代》周刊心生忧虑："虽然SUV在美国如鱼得水，但指望汽油一直维持在2美元1加仑简直像驴一样蠢"。

　　2005年，卡特里娜飓风袭击美国后，油价飞涨，SUV销量大跌，当年通用亏损达106亿美元。危机当头，瓦格纳的SUV梦还没有醒。他作出决策：重新设计SUV，升级金斯维尔的工厂。

　　2006年，崭新的SUV下线。瓦格纳确定的主题是"戴上太阳镜，我们的未来太耀眼。"在2006年底特律车展上，通用推出的主力车型依然是各种豪华SUV。同年二季度，通用奇迹般地赢利了。

　　然而，这耀眼的光芒只是瓦格纳梦想的回光返照。
　　2007年，伴随油价上涨的是卷地而来的金融危机，荷包渐瘪的美国人不敢开SUV了，遭到重创的金融机构则无力提供贷款。

　　通用汽车公司首席执行官 瓦格纳：我们当时希望市场条件会好一些，但实际上没有，所以只好向国会求援。

　　破产，这是瓦格纳从不愿提的字眼，哪怕在2005年通用深陷财务危机的时候。在他看来，汽车业要为消费者提供完备的售后服务，破产后很难东山再起。

　　不过，当参议院否决援助方案消息传来时，有媒体披露说，瓦格纳已联系纽约律师事务所资深破产顾问米勒，请他处理可能是美国历史上规模和争议都最大的破产保护申请。

　　主持人：《华尔街日报》说，为人内敛的瓦格纳很少在公开场合流露个人感情。但在最近的几次国会听证会上，他的情绪都相当激动。对瓦格纳来说，通用是不能倒下的。

　　2002年，他曾带领通用走出低谷，被《商业周刊》评为逆境中的英雄。但这一次，在经济危机的寒风中，他还有机会带领通用渡过难关吗？

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