枭龙"座舱设计远超最新F-16与台风同级

       FC一1型战斗机前后经历了近20年时间，其航电系统和座舱设计几经波折，终于修成正果。 [资料图片]

     FC-1战机新座舱采用一平三下布局，凭借晚10年以上的时间优势，FC-1可以轻松选择比F-16C/D更先进，更优越的设计和电子设备。 [资料图片]

    进入超音速时代后，航空技术飞速发展，每一代战斗机都在座舱环境和航电设备上取得巨大进步。中国和巴基斯坦联合研制的FC一1型战斗机前后经历了近20 年时间，其航电系统和座舱设计几经波折，终于修成正果，不仅具有世界一流的座舱环境，也具有世界先进水平的全数字化航电系统。

    在我们的印象中，战斗机飞行员面前总是充斥着大量仪表和开关。以米格一21为例，仪表台上总共有70多个大小不同的仪表显示飞机各设备的工作情况，飞行员被近200个开关和按钮包围。早期战斗机采用的显示设备大多是机电式仪表，功能简单、用途单一，每一个仪表顶多只能显示一、二种设备的工作状态，飞机的功能越复杂，仪表和控制开关也就越多。F一15早期型号的开关数目甚至超过500个，F一14战斗机的设备太多太复杂，有90多个仪表和600多个开关，必须要两个飞行员分工处理才能确保正常使用。

    然而，战斗机座舱的空间相当有限，飞行员面前的仪表台空间和面积非常紧张，随着战斗机越来越复杂、电子设备的功能越来越多，继续走仪表显示、专用开关控制的道路是越来越不可接受。从60年代末期开始，美国战斗机就已使用火控计算机。最初的计算机性能和功能都比较弱，仍然采用直接控制、专用显示的老方案。随着技术进步，特别是飞速发展的电了工业，计算机的数据处理能力呈几何级提升，人们已经可以使用计算机对航空设备的电子脉冲信号进行逻辑管理，采用门电路的计算机可以利用程序管理各设备的信号，飞行员通过一些切换按钮将这些预先编排次序的信号显示出来，这样大多数使用频率很小的仪表就可以不出现在仪表台上。

    传统仪表一般采用机电混合结构，采用脉冲模拟信号，计算机只能用逻辑门控制这些信号的开关，不能对其进行处理，这显然浪费了计算机的能力。微型数字式芯片的出现，使在监控设备端直接进行数模转换成为可能，不必再输出简单的脉冲信号，而是输出编码的数字信号，于是出现了数字式仪表。数字式仪表大多是多功能的，可以通过简单的周边切换键切换仪表的显示内容，从而成为多功能显示器的前身。霍尼维尔出品了大量军用或民用多功能数字式彩色 LED，可以模拟上百种仪表显示，并且通过编程控制同时在一个画面中显示多个设备参数，不过不能显示图像，色彩也比较单一。

    所谓玻璃座舱，其概念来源于最早期开始应用的多功能显示器。这种显示器从70年代中期开始投入使用，采用传统的阴极射线管。阴极射线管以前一般只用于雷达显示，火控计算机出现以后，它能够在雷达信号显示的同时叠加显示一些相关信息。由于采用计算机可编程控制，多功能显示器比数字仪表的固定编组信息显示更灵活，还能够叠加视频图像，因此被尝试性地用于飞机信息显示管理。这种设计无疑很成功，被誉为未来飞机座舱发展的方向。战斗机显示器需要承受很高的载荷，阴极射线管都包着很厚的玻璃壳，因此，人们把全多功能显示化的座舱叫做玻璃座舱，以表示先进的设计概念。