新华网格尔木６月２８日电　通讯：十万大军　五年征战——青藏铁路建设纪实

    新华社记者王圣志、文贻炜、尕玛多吉

    “挑战极限，勇创一流”，自２００１年６月２９日青藏铁路开工建设以来，１０万多名建设者在地球之巅，攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程难题，将一个个奇迹定格在青藏高原。

    在雪域高原闯关夺隘

    青藏铁路跨越“世界屋脊”，穿越９６０公里４０００米以上高海拔地区，最高点５０７２米，大部分线路处于“生命禁区”和“冻土区”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

    在青藏高原多年冻土区修建铁路是前无古人的探索性工程。冻土在冻结的状态下体积膨胀，到了夏季，冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下,道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。

    在青藏铁路领导小组的统一领导下，国家有关部门和青、藏两省区政府，抽调专家开展联合攻关。青藏铁路建设者们始终遵循务实创新的科学态度，积极探索解决青藏高原冻土难题的新思路：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。    世纪天路创造九大世界之最 

    为了保护青藏高原敏感脆弱的生态环境，环保工程的投资超过１５．４亿元。建设者珍爱青藏高原一山一水、一草一木：青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被；在施工时采用逐段移植的方法，进行人工培植草皮；在国内首次为野生动物建设迁徙通道；不惜牺牲巨资两次停工为藏羚羊让道……青藏铁路填补了我国大型工程环保建设领域的多项空白，展现出一幅人与自然和谐相处的动人画卷，为我国今后重点工程的建设提供了有益的借鉴。

    在科学发展观的指导下，青藏铁路一个个重点、难点相继完工：

    ２００２年９月２６日，世界最长的高原冻土隧道——青藏铁路昆仑山隧道顺利贯通；

    ２００２年１０月１９日，世界最高冻土隧道——风火山隧道胜利贯通；

    ２００５年８月２４日，铺轨通过海拔５０７２米的唐古拉车站，创造了世界铁路最高点的纪录；

    ２００５年１０月１２日，青藏铁路铺轨全线贯通……

    在“生命禁区”挑战极限

    青藏线高寒缺氧，在高原上生活和工作会导致人体机能下降，随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。

    青藏线上施工到底有多难？中铁一局青藏铁路铺架队队长李建国说，在海拔４０００米以上地段铺架，羽绒服在这里都透风，根本没有用。工人们外边穿带羊毛的皮衣、皮裤，里边还要穿两层毛衣毛裤。头上戴棉帽和风镜，脚上穿军靴。即使这样，大风带着雪粒打在脸上还像针扎一样疼。戴上口罩，呼出的气结冰不透气，只好把鼻子和嘴露出来，结果鼻子和嘴周围全是白冰，就像“圣诞老人”的模样。工地上修机器５分钟就得换一次人，可卸不了两个螺丝，人就冻得跳起来。

    如何在严酷的高原环境下确保建设者生命健康安全，是一项没有成功范例的世界性难题。青藏铁路建设总指挥部提出了“先生存、再生产”的口号，建设单位在沿线建立了三级医疗机构，设立一级医疗机构１１５个、二级医疗机构２３个、三级医疗机构６个，上场医务人员６００多名，平均不到１０公里就有一座医院，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。

    管理部门针对高原对人的生理影响，制定了“高糖低脂，适量脂肪”的总体饮食原则，确保身体健康。为了让职工吃上可口的饭菜，增强职工体能，各单位都积极开展“营养工程”。中铁一局规定每个职工每天要喝一袋鲜奶，被称作“牛奶工程”。沿线施工单位都在格尔木建起了后勤基地，高原上气压低，食品做不熟，施工单位就在山下把馒头蒸好、蔬菜洗净，每天准时送到几百公里外的工地。

    青藏铁路沿线建立了１７座制氧站，建设者每人每天平均强制性吸氧不低于２小时，沿线配置了２５个高压氧舱，如此大规模使用氧气，在人类建设史上还是首次。

    在海拔５０００多米的青藏铁路最高点唐古拉山越岭地段，修建者的宿舍内均安装有供氧管道，职工只要打开氧气阀门，随时可吸到浓度高达９８％的氧气。在海拔４６００多米的世界最长冻土隧道——昆仑山隧道施工阶段，每个施工人员都背着５公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作。中铁五局四公司项目部负责人说：“昆仑山隧道在近一年的施工中，职工们共消耗氧气１２万瓶。”

    青藏铁路开工建设以来，全线共接诊病人４１万余人次，４１１例高原性脑水肿、７９５例肺水肿患者全部得到有效救治。中国工程院院士吴天一说：“这是中国在高原病防治方面创造的一个世界奇迹。”

    青藏铁路工地，从以往强调超越自然的“人海战术”到如今尊重科学规律的“以人为本”，这正是尊重和体现劳动者人权的巨大进步。当“以人为本”从一种政治口号变为一种机制保障，进而成为管理者的自觉意识时，蕴藏在群众中的积极性、主动性、创造性和内在的巨大潜能必然被大大激发。

    在“世界屋脊”建功立业

    中央领导同志多次殷切希望广大建设者要大力发扬敢打硬仗、奋战高原、吃苦奉献的“开路先锋”精神，建设青藏铁路，造福各族人民。

    各级党组织广泛开展“雪域高原党旗红”“创党员先锋岗、建红旗责任区”活动，呈现出党建作基础，领导和党员作表率，干群团结奋战在高原、立功在高原、奉献在高原的生动局面。

    在风火山隧道开工前，党员干部况成明克服难以想像的困难，率领先遣小组４次徒步踏勘了海拔近５０００米的３６公里管段。一次，他从野外回到驻地累得瘫坐在椅子上，想喝水，水杯就放在桌上，可却心发慌、手发抖，近在咫尺的水杯几次都拿不到手，但他仍始终坚持在施工一线。在清水河特大桥施工中，桩基施工常常出现偏孔、塌孔，工程技术人员进行了几十次研讨，都没有找到原因。中铁十二局指挥长余绍水主动下到几十米深的桩孔，找出了问题根源和解决办法。

    在中铁一局青藏铁路铺架基地，有５位年轻的母亲。２００１年来到青藏线时，她们中孩子最小的２岁、最大的７岁，为了能听到千里之外孩子的声音，每人买了一部手机，有了电话，却又怕打电话。因为一拿起电话，每逢听到孩子叫妈妈的盼望声，就会忍不住流泪。她们把思念之情默默压在心底，表现出舍小家、顾大家的高尚情怀。

    为了青藏铁路建设，科研人员守望冻土几十年，坚持高原冻土观测和科研，取得了大批宝贵的观测资料和研究成果；勘察设计人员精心勘察、精心设计，经受生死考验，设计出最佳线路走向；建设监理人员铁面无私、严格把关，不让工程留下任何遗憾；医务工作者救死扶伤，忠诚守护生命……他们以自己的模范行动，打造出“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神！

    从决策者、设计者到１０万建设者，一腔振兴中华的热血，凝聚成艰苦创业、众志成城的强大动力，将钢铁长龙托起在“世界屋脊”！（完）

    2006-6-28

责编：多国丽