地铁1、2号线缩间隔 上车不再靠人推

    最短间隔分别达到2分15秒与2分

    昨日，地铁复兴门站2号线站台，佩戴绿色稽查字样的人员站在站台上维持秩序。当天是地铁1、2号线缩短间隔第一天。本报记者 王申 摄

    本报讯 （记者左林）昨天起，地铁1、2号线再次缩短最小运行间隔，分别达到2分15秒和2分。昨天7时30分，地铁公司新闻发言人贾鹏根据客流情况分析，昨日早高峰，2号线载客率由原来超100%降至60％-70%左右，而1号线载客率也从过去的最高120%，降到了约90%。

    1号线车辆排队进站

    昨日7时30分，复兴门1号线站内，由于发车间隔缩短，记者看到了“两列车排队进站”的景象，一列开往西单方向的列车刚刚离开，从南礼士路站开来的列车已经进站，此时，隧道内前车的尾灯还依稀可见。

    与之前早高峰的情况相比，昨天，复兴门2号线站台上，人流分布明显减少，“因为车辆间隔都严格控制在2分钟，基本每辆车都可以将站台上的乘客带走。”贾鹏分析。

    一列内环方向的车开来，车内明显松快不少。中间的车厢里，不少站立的乘客都拿着报纸在看，乘客之间可以维持10厘米左右的间距，而过去这时候，车里几乎没有抬起手臂的空间。贾鹏目测后称，从昨天早高峰的情形看，2号线的车辆载客率只有60%-70%，“而过去往往都超过100%，也就是关门会比较困难，要靠工作人员将乘客推上去。”而1号线昨天的载客率也从过去的最高120%，降到了相对松动的90%。

    晚点后车可能在隧道停留

    随着发车间隔缩短，车次变密，车辆晚点的影响也会被相应放大。贾鹏表示，由于密集发车，后车只有等前车离去后才能进站，“如果某趟列车在站内耽搁了一两秒，后续所有列车都会呈几何式晚点。”

    同时他分析，以1号线为例，当发车间隔达到2分15秒，“如果出现事故，必须全线停运。”缩小间隔之前，所有线上列车都可以停入站内，让乘客下车；缩短间隔后，在线上跑的车多了，停运时，肯定会有两三列车无法进站，只能停在隧道里。

    贾鹏表示，为避免“更大的影响”，2号线此前已全部换成新车，1号线上也有20组新车，仅剩的个别老车，也“精挑细选”过，一旦列车晚点，地铁调度指挥中心会做出相应调整，压缩局部站停时间，将晚点时间“追”回来。

    ■ 贴士

    近期1、2号线可能晚点

    新运行图实施初期，信号系统容易不稳定，造成部分列车晚点，未来几天，若出现类似情况，希望乘客理解。贾鹏表示，由于采用了故障导向的信号安全系统，地铁间隔缩短后安全是有保障的。

    关门铃响后3秒即关门

    为了缩短站停时间，给后方来车腾出空间，昨天开始，复兴门、西直门等大站的站停时间已经缩短。为保证乘客快速上下，站内不停广播提示，请乘客“快下快上”。

    同时，昨日起，1、2号线关门铃的延迟时间也从5秒缩短到了3秒，“关门铃响后，3秒即关车门。”

    地铁公司提示乘客，听到关门铃的声音后，请不要再抢上抢下，但需要乘客配合，“快上快下”。

    本报记者 左林

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