动车组成京津"城际公交"3成上班族乘车往返两地

    京津城际快速铁路已经全线贯通，新的动车组即将试运行，京津两个城市半个小时到达的梦想即将实现。在京津城际快速铁路即将试运行前，城市快报记者昨天登上了“和谐号”CRH动车组，亲身感受两个城市距离“缩短”后，给市民生活带来的变化。

    变化·亲历

    购票:大巴乘客改投火车怀抱

    昨天上午9时，天津临时站，售票处专设的“和谐号京津城际动车预售窗口”前排了近10位购票旅客。在北京上班的曾先生告诉记者，他每月要在京津间往返五六次:“以前我经常坐大巴，主要是怕等火车浪费时间，现在火车的班次密度和汽车一样，速度又比汽车快，当然选火车。”

    据介绍，去年全国铁路第六次大提速后，天津到北京早晨客流高峰最短发车间隔仅为5分钟，配套的硬件设施和人性化服务也得到进一步完善。种种变化使许多市民放弃大巴转而选择“和谐号”列车。

    上车:跟着指示牌找车厢

    进入候车大厅，按照指示牌，记者来到指定的候车区域内候车。列车在进站后，按照每节车厢上的液晶电子指示牌，记者很顺利地找到自己的车厢。

    随着“吱”一声，车门向左侧开启，因车厢和站台在同一高度，记者很轻松就跨进车厢。为增强列车的隔音功能，车门设计相对较矮，身高180厘米以下的乘客进出无大碍，但高个子的旅客进门要注意碰到头。

    旅途:设施和服务很人性化

    9时45分，列车准时驶出天津临时站，广播中传来乘务员亲切的问候。“动车的硬件设施很完备，我们不必像以前那样送开水倒垃圾了，但需要提供随机服务，难度更大。不过，只要旅客提出来，我们都尽力满足。”和记者交谈时，乘务长马莹不停地环顾四周，不时微笑着告诉旅客卫生间、茶水机、洗手池在哪里。

    透过车窗玻璃看风景，记者感到尽管速度很快，但丝毫没有眩晕感。一打听才知道，这是因为动车组列车采用了减速玻璃。工作人员介绍，动车组是密闭车厢，属于“冬暖夏凉”型，车厢温度常年保持在18摄氏度至24摄氏度之间。

    记者在车内走了一圈发现，车内设施布局合理，非常人性化。一等车厢两侧各两排座位，都是宽大的布艺沙发，靠背上还有一个头枕，乘客可将靠背呈145度角倾斜，躺下休憩。座位前方有脚踏，还有一块折叠板可放下做小桌子。很多乘客将笔记本电脑放在小桌子上，正在看影碟。用脚踩下座位下部的一个按钮后，很轻松就将座位旋转了180度，与后排座位面对面，再踩住踏板，就可以顺利复原。