CCTV.com消息(新闻30分)：今年57岁的姚振平是北京公交集团的一位老职工。他有一个贴着历年公交月票的本子，工作之余，总喜欢拿出来翻翻。
北京公交集团 姚振平：06年4月份最后一版(纸质)的月票，应该说是结束了北京近半个多世纪以来的纸质月票的历史。
小小月票在普通人眼里不过是个日用品，用了换、换了丢，可在姚振平眼里每一张都是一份宝贵的历史记忆。
1973年，刚刚从部队复员的姚振平踏入了原北京公共交通局的大门。那时，北京只有不到两千辆公交车，线路才百十来条。
北京公交集团 姚振平：70年代的月票是分专线车的，比如341路(的月票)，就只能坐341路从永定门到东高地。
由于市区面积小，很多线路只有固定时间的几个班次，其它时候几乎没有车开行。
20世纪70年代，北京的地铁开始正式运营，这种状况才有了改善。
北京公交集团 姚振平：这是1978年12月的第一张地铁月票，它从一开始，就采取了和公共汽车月票的联合，(市民拿月票)既坐地铁，也可以坐公路交通。
地铁开行班次多，线路也比公共汽车远，既方便出门，又拓宽了人们的生活空间。但在此之前，地铁只卖普通票。联合月票的出现，加上不久环线开通，市民在公共汽车和地铁之间可以方便、快捷转乘，给人们工作和居住地的选择提供了越来越大的空间。
改革开放后，北京的城市规模不断扩大，曾经的荒地上拔地而起的是一幢幢高楼大厦。北京快速发展成为一个现代化的国际城市。
北京公交集团 姚振平：特别是90年代以后，(北京公交)已经把月票按线路分郊区取消了
步入21世纪，北京公交车数量剧增到万余辆，是70年代的5倍，全北京城拥有240多条公交线路。地铁13号线、八通线的陆续通车更是拉近了城区和远郊的距离。
北京公交总公司 姚振平：现在咱们北京市的市民乘车主要是用交通一卡通，凭这一张卡可以坐所有公共汽车和所有地铁线路，坐地面公路交通，市区的车，成人4折，学生2折。
老姚还给我们算了笔账，70年代，人们的平均工资大约四十元，4块钱的月票占每月收入的十分之一左右，现在人们一个月平均三千元左右的收入，按每天刷卡乘车、乘地铁算，一个月也才花不到一百块钱，卡里没用完的钱到下月还能接着用。
这使得原先开车或是坐出租车的人，也越来越多地加入到拿卡坐公交的行列。
从“十六大”召开，到今年8月底为止，北京地面公交已经增加到1万8千多辆运营车，线路611条。轨道交通运营线路总里程114公里，共有70个运营车站。2008年，北京将继续实行“公交优先”，优化市区公交专用车道。预计到2020年，公交客运量将达到市区运输总量的60%左右。
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