新华网武汉９月２日电（记者戴劲松）在中国人民革命军事博物馆举办纪念建军８０周年的大型展览中，作为我国军队第一个第三代高机动性轮式战术车辆——“东风猛士”首次公开亮相。据悉，这一具有完全自主知识产权的军事装备历时５年研发，攻克关键技术３２项，获批专利２６项。
多年来，东风汽车公司在自主创新上坚持“两条腿走路”，一面逐步加强合资公司技术创新的本土化导向，一面则大力推进集团以自主品牌建设为核心的体系优化。正是在这种相互促进、相互补充的格局中，一批以“东风猛士”为代表的创新成果正在成为其效益增长的新亮点。
东风公司总经理徐平认为，自主创新不等于自我创新，不是什么事情都必须由我们重复做一遍，而在自主掌控下，活用一切可用资源，最终达到控制价值链核心部分的目的，同样可以形成持续的自主创新能力，建立有影响力的自主品牌。
为迅速提升自主创新能力，自１９９２年起，东风公司先后与标致－雪铁龙、日产、本田、起亚、康明斯等国外公司组建了多家中外合资企业，并已研发生产出２０余个品种的系列轿车，整车国产化率平均水平已由最早的４０％左右逐步提高到现在的８０％以上。最新统计数据表明，轿车的年产值已占到整个集团年总产值的７０％。
东风公司的子公司——神龙汽车公司首次自主开发全新车型“爱丽舍”便是典型例子。１９９９年，作为合资企业的中方提出自主开发新车型时，起初并没有得到法方认可。毕竟，在双方此前长达７年的合作中，技术领域话语权基本上以法方为主导。但在这一过程中，中方技术队伍得到了锻炼，积累了丰富经验，“爱丽舍”车型开发总负责人谈民强正是其中一员。
现任神龙公司技术中心平台部主任的谈民强回忆说，当时决定自己干还是冒了很大风险的。由于“爱丽舍”是在“神龙９８８”基础上的改型，项目不存在技术转让，因此很多相关技术资料无正规获取渠道。为此，谈民强和他的同事们克服种种困难，想方设法与法方技术人员交流，虚心请教，并通过拆装零件、反推明细表等方式，多方寻求技术资料来源。
２００２年６月，开发费用共计８０００万元的“爱丽舍”车型一投放市场，便很快获得国内各地消费者青睐，销量逐月攀升。２００３年１１月，“爱丽舍”车型开发及工业化投产项目荣获“中国汽车行业科技进步一等奖”，这一获奖也弥补了多年来我国汽车行业最高技术奖项的空缺。
如今，神龙公司的中外双方已经进入了联合开发阶段，双方共享知识产权，甚至一些车型的开发全过程开始由中方主导，如凯旋、Ｃ２、新毕加索以及标致３０７等。像标致３０７这款车型在国外生产，每生产一台就要向中方交纳２５欧元的技术费用。目前，总投资１００亿元的东风自主品牌轿车项目已经启动，预计首款产品将于２００８年底下线。
已有３８年发展历程的东风公司是从制造卡车起家的，但长期以来只是在中卡、车卡等领域有传统优势，而我国重卡市场上却一直是进口产品垄断的局面。早在３年前，也就是东风与日产合资组建成国内汽车行业规模最大的中外合资企业后不久，中方管理层便准确预测了中重卡车型的市场走势，并提出加快自主研发中重卡车型的战略设想。
２００６年下半年，东风公司具有完全自主知识产权的天龙、大力神重卡系列推向市场，试营销近一年来已经达到了１１０００多台，上升势头强劲，与进口同类车型正在形成激烈的市场竞争态势，并开始批量出口伊朗、俄罗斯、安哥拉等国。目前，天龙、大力神系列产品已形成５０多个车型近２００个品种。
由于合资公司引进了日方规范化的管理模式，促使中方技术人员在研发过程中脚踏实地，严格程序，每进一步都要根据试验结果不断进行完善，否则难以通过评审关。公司技术中心负责人蒋学峰说：“尽管我们有时也感到日方管理模式过于繁琐，但从市场表现来看，这也正是两款车的质量能一炮打响并对进口车型造成冲击的重要因素。”
此外，东风公司在电动汽车研发领域一直走在国内行业前列，多年来陆续投巨资组织科研人员追踪国际电动汽车技术发展方向，与通用、福特、日产、雅马哈、标致雪铁龙等国际知名企业以及哈佛大学、麻省理工学院的科研机构广泛合作，开创多项“国家纪录”，包括我国第一台纯电动概念轿车、第一台纯电动客车和第一台燃料电池客车等。今年７、８月，东风电动车辆股份有限公司生产的东风纯电动场地车、东风混合动力电动客车相继入选北京奥运会招标项目。
责编：李兴存
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