主持人 导语：为了缓解国际油价上涨给航空业者带来的成本增加，台湾4家航空公司向大陆提出了国际航线飞越大陆空域的申请，9月5日凌晨，台湾长荣航空公司的一架班机从台北起飞，经过大陆空域，飞往巴黎，成为两岸开放台湾航班飞越大陆空域后，首先享受这项便利的航班。那么台湾航空客机为什么申请国际航线飞越大陆空域？飞越大陆空域将给台湾航空业者带来多少好处？就这些方面的话题，今天我们的节目就为您做详细分析。
9月5日凌晨，从台北起飞的台湾长荣航空和中华航空的两架班机先后飞越大陆空域，分别前往巴黎和阿布扎比。这是2005年9月2日民航总局有关部门批准了台湾长荣、中华、立荣、华信航空公司的有关申请后，起飞的首次航班。从9月5日零时起，台湾4家航空公司的有关客、货运定期航班，就可以沿大陆目前开放的航路飞越大陆空域。其实2003年伊拉克战争爆发后，为确保台湾民航飞机的飞行安全，大陆方面就曾批准台湾航空公司改飞大陆开放的应急航路前往中亚、欧洲。在谈到台湾航空业者向大陆提出飞越大陆空域的申请是出于什么考虑这个问题时，台湾长荣航空公司华北地区首席代表林南阳先生说：
台湾长荣航空公司 华北地区首席代表 林南阳：我想其实很单纯的两个因素，第一个就是为了节省旅客以及航空公司的时间上的成本，第二个因素也就是在高油价的政策之下，我们必须想尽各种方法去降低我们所谓的营业成本。在2004年的9月的时候，当时的油价是每桶46块美金，可是今年的9月份，油价已经到了70块美金了，足足高上了24块美金，每桶原油，那当然在这个成本考量上，相对去年，2004年9月的时候，这个燃油成本是占了我们公司的三成左右，但是到了今年9月，这个成本已经高达了将近快四成，也就是将近37%、38%这样一个高水平的位置，所以我们主动向台湾方面，提出我们需要而且是必须飞越大陆的空域这样一个申请。
很多航空公司为了减少国际油价上涨给航空业者带来的一些压力，都在机票上加了燃料附加费用，但是还是解决不了亏损的问题，那么国际油价上涨对于台湾的航空公司来说，到底造成了多大的冲击和压力呢？
社科院台湾研究所 经济室副主任 朱磊：那从航空业者来说，他们很关心营运成本，这个油料涨价对于他们的成本影响很大，我看到有的材料说，有些航空公司油料成本由15％上升到25％，那刚才林先生说的长荣公司更严重，由30％上升到40％，这样的话，油价已经占了他们很大一部分的开支，所以一定要压缩下去。我看到有些报道说航空公司为了能够降低油价（升高）带来的亏损，他们采取了各种办法，包括把餐具由钢制的变成塑料的，然后旅客的这些行李严禁超重等等，就减少油料消耗。采取各种措施的同时，把这个航线能够尽量地缩短，当然也是一个很重要的办法。
在谈到台湾的航空公司经大陆空域来飞国际航班，在时间、运力和油耗上到底获得了多大便利这个问题时，台湾长荣航空公司华北地区首席代表林南阳先生说：
台湾长荣航空公司 华北地区首席代表 林南阳：这一次长荣航空总共向大陆民航总局这边提出了3个客运航班来回的申请，以及4个货运航班来回的申请，那也全数得到了大陆民航总局的批复，也全部同意了。当然我们另外还有一家子公司，专门负责飞岛内以及部分区域航线的立荣航空公司，也申请了一条国际航线，是高雄到河内的航线，那在我们这7条航线上面来讲，我们初步估算过，总共可以节省，一年里面，可以节省的这个时间在6万5千分钟。换句话说，这个时间可能很抽象，我举个具体的数字好了，就当它是北京飞上海来回吧，240分钟的话，我所节省下来这个时间，我可以足足多飞270趟北京上海来回。刚才所说是一个时间上节省下来的一个成本，当然还有在整个燃油，我们预估节省，我们一年预估可以降低4000万人民币左右，4000万到5000万人民币左右的这样一个金额，所以我想这一次整个开放了以后，对长荣来讲，是非常非常有帮助的。
目前台湾长荣、中华、立荣、华信四家航空公司的国际航线将飞越大陆空域。具体航线为：长荣航空公司：台北至孟买、万象、德里、迪拜、巴黎（往返），每周共40架次；中华航空公司：台北至法兰克福、维也纳、阿布扎比、德里、河内、清迈（往返），每周共70架次；立荣航空公司：高雄至河内（往返），每周共8架次；华信航空公司：台北至仰光（往返），每周共6架次。据了解中国大陆民航总局各相关部门早已做好了技术准备，并提供安全、优质、可靠的空管服务保障，以确保飞行安全。那么过去没有申请在大陆空域进行飞国际航班之前，台湾航空公司是以怎样的航线方式来进行飞行的呢？
台湾长荣航空公司 华北地区首席代表 林南阳：我想这一次长荣航空公司申请的这7个航班里面，我们可以说最受惠的就是台北出发到欧洲的航班，当然这中间还包括有经过中南半岛的，有经过印度的，还有中东地区的一些航班。这样子吧，我举一个台北巴黎来回的航班做一个介绍。以往我们长荣航空在飞台北巴黎的时候，因为我们中间也不经停任何航点，所以我们是台北出发之后是往北，先经过韩国，然后再经过朝鲜，然后进入俄罗斯的领空，然后一路往北飞到欧洲，那这一次通过民航总局审批之后，我们单趟台北飞巴黎我们就可以节省，平均下来节省50分钟，来回的话大概将近可以节省80分钟左右。那现在新的航路的飞法是，台北出发之后，经过香港，然后从广州进入大陆的空域，接着是昆明，然后兰州，然后再到乌鲁木齐，然后再出中国领空，到哈萨克再一路往北，到欧洲这样子一个飞行的方式。
社科院台湾研究所 经济室副主任 朱磊：对于每家公司，因为它飞的航线不一样，所以能够节省到的费用也是不一样的。刚才林先生说了，长荣公司大约是节省4000万到5000万的人民币，好像华航是能够节省8000万人民币，因为它可能航班多一些，它对于每个公司不同，但是肯定是能够节省一大笔费用，这个是毫无疑问的。就说这个航空公司它们飞飞机和咱们开私家车不一样，同样都是油价上涨，你开私家车，因为油价涨了，你可以少开几班，对不对。你今天要去公园玩，你不去了，然后你油价就省了。但这个不行啊，航空公司是天天都要飞的，然后你飞的话，那些航线你不能停，你如果能够把航线调整一下，时间缩短一下，航线距离近一点，那当然可以把这个成本降低下来，所以这个对于各个航空公司它都是有利的。
既然这么有利的一件事情，无论是时间、成本，还有这个油耗都可以节省，那为什么几十年以来台湾的航空公司一直是做这样绕道飞行，没有想过提出这样的申请吗？
台湾长荣航空公司 华北地区首席代表 林南阳：应该这样讲，我本人加入长荣航空15年，也就是长荣航空成立的那一年开始，我加入了长荣航空。我想在15年前的时候，可能根本没有人能够想到两岸之间的关系，能够到像今天这样一种这么和缓的地步。
社科院台湾研究所 经济室副主任 朱磊：我感觉还是两岸政治形势的变化，然后影响到两岸不同产业他们的营运方式，就包括航空业这个变化，你像大陆方面，其实一直是推动两岸可以更进一步地利用各自的优势，进行运营的。包括2003年的时候，大陆明确宣布说是台湾的航空业者，可以经由大陆空域进行国际航线的飞行，那么当时台湾当局还是在阻挠，没有批准。一直到今年8月份，才批准台湾业者，航空业者可以经由大陆空域进行国际航线的飞行。那今年8月份这么一个举措，这个背景其实大家也都了解了，就是今年以来，两岸关系这个变化，尤其是大陆方面采取了一系列积极主动的措施，那么在这个条件下，还有一方面台湾当局还受到业者的压力，然后它综合考虑，那它在这个时候，批准台湾的民航业者可以经由大陆空域这样营运的话，是这么一个综合因素的结果。
主持人 结束语：岛内媒体引述台湾民航业界的评估称，台湾航空公司国际航线飞越大陆空域，将航线“截弯取直”，可以节省可观的燃油、飞航时间、维修成本，在高油价时代，其效益可以说是立竿见影。好，感谢您收看《闽南话时间》，我是主持人祁莺，我们下周再见！（编导：周丽芳）
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