主持人 导语：现在离中秋节时间越来越近了，台商能否像春节一样，能够在中秋佳节乘坐包机直航，从而省去舟车劳顿之苦，是目前两岸民众关注的热点，17号中国国民党“两岸客货运包机访问团”带着成果回到了台湾，而台湾的“陆委会”也做出了回应，似乎准备提出包机规划案。那么中秋包机直航到底能否实现，两岸包机直航是否能实现节日化，进而常态化呢，就这些话题今天我们就请两位嘉宾来为您做详细分析。
据台湾媒体报道，中国国民党“两岸客货运包机促进访问团”日前结束了大陆的访问。返回台湾后，访问团向媒体公布了三点信息：一，大陆已授权海峡两岸航空运输交流委员会，按照今年春节包机的模式和台北市航空运输商业同业公会就客货运包机有关技术性、业务性的问题进行协商；二，客货运包机一并协商，一并安排，同步实施。客运包机未来将增加航点，扩大乘客范围；货运包机将共同参与，利益分享；三，大陆在2003年曾经宣布的欢迎台湾航空器飞越大陆空域的政策没有改变。台湾“陆委会”高层对这些信息则表示说，两岸客货运包机协商，“好像还可以往前走”，但到底何时会有重大突破，具体协商时间等，“我们也不知道，只能走一步、算一步”。另外，对于两岸能否比照春节模式推动中秋节客运包机，台湾“陆委会”主委吴钊燮日前称，两岸客货运包机协商依进度在做，要有充分进展才能对外公布，中秋节包机能否实施还待协商。自从春节包机实现之后，两岸民众最关注的话题就下一个包机可能会是什么时候？包机是否能够实现节日化、常态化，现在国民党包机访问团访问大陆之后，台湾“陆委会”突然做出了这样一个回应，怎么来看“陆委会”这样的一个回应呢？
社科院台湾研究所经济室 柳英：我们认为（台湾）“陆委会”这次它能够做出回应，主要是基于以下两个方面的原因。第一方面我们觉得主要是台湾当局现在想抓住两岸关系的主导权，因为就在前一段时间我们提出水果的零关税登陆这个议题之后，台当局把一个普普通通经济议题提高到一个政治的层面，给予不正当的打压，它引起了台湾许多民众，尤其是台湾南部的农民强烈不满，这种情况下，民进党受到了极大的压力。另外随着近来台湾的经济状况并不景气，我们说它想在这个时候把两岸关系的主导权掌握在自己的手中这是第一个方面，第二个方面我们认为民意所迫是大势所趋，近年来，台湾航空运输业发展不是很景气，再加上台湾的整体经济状况不是很好，种种这些状况，都迫使台当局当前不得不开始面对包机直航这一个议题。
台湾长荣航空公司北京办事处 业务主任 梁文龙：如果我现在是一个台商，我要从北京回到台北的话，我早上搭最早的那班班机，从北京到香港是3个半小时，中间转机1个小时，然后再坐1个半小时的飞机从香港回到台北，回到家的时候，可能已经是下午的时候了。今年2005年的春节包机直航我个人非常荣幸能恭逢其盛，所以整个从北京起飞到台北的时间也才不过4个小时，中间的差异可想而知是相当的大。
实际上两岸的货运直航的意义也是非常大的，对于业界来说它可能会有更多的收益，那么两岸货运直航的实现对于岛内的经济以及两岸经济会带来什么样的影响呢？
台湾长荣航空公司北京办事处 业务主任 梁文龙：其实台湾有一个很好的一个优越的一个地理位置，因为它处在太平洋的这个位置，作为一个发展，成为转运中心一个相当良好的位置，在长荣本身来讲的话，我们大概也是以这种所谓的转运中心的货运枢纽作为我们主要货运营运的一个来源，我们会把东南亚的一些货物集中到台湾之后，利用我们目前所有的机队调度，把货物分送到美国、欧洲，它在整个货运市场里面，是起了一个枢纽的作用。
社科院台湾研究所经济室 柳英：随着岛内高科技产业的发展，现在它要求的运输的时间是越来越短了，那么这个货运直航就变得相当有市场，尤其是外商在对台湾进行投资的时候，货运时间的长短成了一个非常关键的问题，就是因为两岸现在不能直航总是要进行转机，有许多外商就因此放弃了对台湾的投资，台湾的投资额也因此受到了一定影响，我们说台湾航空的区域地理优势是非常明显的，所以我觉得台湾应该抓住这个机会。尤其是对于农产品，比如说像一些海鲜类，还有猪肉类，然后以及水果类，像这种它对保鲜时间限制很严格的产品，那么货运就能够起到时间短的优势，对于发展台湾的农业也是非常有益的。
对于两岸直航的可行性，台湾的一些研究部门也有自己的调查。据台湾“中华经济研究院”调查显示，直航后，空运可节省转机时间及飞行时间。在客运部分，依飞航区域分为华北、华中与华南地区。直航后，台胞飞往华北地区，每人每航次可以节约2个小时50分钟，其中转机节省1个小时，飞行节省1个小时50分钟；飞往华中区域，每人每航次可节约3个小时25分钟，其中转机节省1个小时，飞行节省2个小时25分钟；飞往华南地区，每人每航次可节约3小时5分钟，其中转机节省1个小时，飞行节省2小时5分钟。在票价方面，以2001年台港、台澳航线航空客运量及票价为例，估算两岸直航后，华北区域将节省票价成本19亿7970万新台币、华中区域将节省票价成本103亿400万元新台币；华南区域将节省票价成本127亿8千万元新台币。 另外在货运方面，两岸直航后，空运货运节省成本共计8.1亿元新台币，其中华北区域节省2.7亿元新台币、飞往华中区域则节省2.8亿元新台币，飞往华南区域则节省2.6亿元新台币。从调查的数字可以看出直航给两岸带来种种好处。可是一件好事为何做起来却是困难重重呢？现在留给运作中秋节两岸包机的时间可以说还是很充裕的，那么影响今年中秋节包机是否成行的主要因素又是哪些呢？
台湾长荣航空公司北京办事处 业务主任 梁文龙：我想这个事情事在人为，春节包机我们总共只用了12天的时间把春节包机的筹备工作完成，包括旅客服务销售这些部分全部都完成，这一次我觉得如果说给能够给我们同样的时间，我们相信也能够做得起来，那做与不做只是一念之间。
社科院台湾研究所经济室 柳英：我觉得这个包机能否成行，时间不是问题，技术问题也不是问题，关键就在于台湾当局的态度如何，如果台湾当局真正有一个积极的，诚恳的这样态度的话，我想有春节包机的协商在先，我们完全可以按照春节包机的协商模式双方进行沟通，所以我觉得最关键的影响因素就是台当局的态度问题。
主持人 结束语：中秋节包机直航能否成行，目前我们还不得而知，但是推动包机的节日化，近而逐步实现定期化，常态化不仅对两岸人民有利，对台湾的经济也大有好处。中秋节很快就来了，中秋节是中国人合家团圆的节日，两岸的民众也希望透过这样一个包机的形式，使出行更加方便，使团圆更加顺利。（编导：徐朋）
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