央视国际 www.cctv.com 2006年04月23日 20:14 来源：
CCTV.com消息（新闻联播）：湖北省交通规划设计院42岁的高级工程师陈刚毅,修了20年路。从一名普通中专生到挑大梁的技术骨干,在援藏建设的一路一桥上,展现了一位当代青年知识分子的成长成才之路和当代工人阶级与时俱进的时代风采。
记者现场：这里是角龙坝大桥的一个锚洞，整座大桥是由两根主缆和四座锚洞连接和支撑起来的，由37股平行钢丝组成的主缆是要通过这里精确定位在锚洞当中的混凝土锚锭上。按国家标准，技术上允许有2毫米的误差，可在角龙坝大桥上却实现了零误差。
角龙坝大桥施工中,最大的技术难关就是在破碎风化的岩层中采用隧道锚碇方法建桥，随时面临开山挖隧的塌方危险，而这一技术在国内还没有人尝试过。
陈刚毅：一个（隧道）锚碇大概混凝土的方量是1000方，而重力式锚是10000方。另一方面，重力式锚对环境的破坏是相当大的。
既省钱又保护环境的创新技术在陈刚毅和同事们一次又一次的摸索实验后，终于获得成功。
西藏角龙坝大桥项目办综合部负责人 熊颂宝：为了实现零误差，每天都带领我们在猫道上要走一趟，现场测量和计算数据，一个数据都要经过上百次的计算。
陈刚毅2001年第一次进藏时承担的是西藏山南地区湖北大道的建设项目。海拔3500多米的高原上昼夜温差很大，水泥路面的混凝土沙石配比、温度和湿度都难以控制。
西藏角龙坝大桥监理单位负责人 黄绍国：当时有的同志反映在西藏这个地方，加上我们修建的公路等级标准不高，质量能够满足基本要求就行了。
但陈刚毅并不这么看，西藏自然条件恶劣,对路的质量要求应该更高。为破解这一技术难题,路面施工一开始,他就把自己关在工地的实验室里,反复琢磨,发明了自己的绝活---给路搭上移动棚。这样上面防晒、下面浇水的土创法子, 避免了高原水泥路面难以克服的剧烈热胀冷缩。三个多月里一米一米的追踪监控路面温度，路是没有裂痕了，但陈刚毅的背上却被晒脱了几层皮。
陈刚毅：我不想在质量问题上被后人戳着脊梁骨骂，决不能留下豆腐渣工程。
对质量控制的一丝不苟换来的是湖北大道使用至今四年来，没有出现一处路面断裂和凹陷痕迹。
湖北交通厅厅长 林志慧：他在湖北达到援藏项目中，创造了西藏城市道路建设历史上设计、质量、监督等10个第一，为山南人民在雅砻江畔树立起了一座无字丰碑，在角龙坝大桥建设中，他的创新为高寒地区修建大跨度的悬索桥积累了成功的经验。
在湖北咸宁市咸安区贺胜桥镇万秀村，我们看到了简陋的土坯房、破旧的家具，这就是陈刚毅的老家。
陈刚毅父亲 陈宏旌：那时侯家里生活非常穷，初中上学那会他就一张破棉絮，所以一直鼓励他走读书的路，将来可以成才。
如今已是高级工程师的陈刚毅，20年前进入设计院工作时,也还只是一名中专生。工作后，他硬是通过自学、函授和进修系统地学完了路桥专业本科的30多门课程，成了院里的业务尖子。
湖北省交通规划设计院陈刚毅同事 刘浩：无论什么时候看到他，手里总拿着书，记着（武汉夏天）最热的时候，他为了看书不犯困，就把自己的双脚泡在凉水里，这个场景已经过去10多年了，我还忘不掉。
到规划院20年来，他参与了20多项大小工程的设计施工和监理，10多项被评为国家、部级和省级优秀工程。对新知识新技术孜孜不倦的追求，让陈刚毅随时都站在交通技术的前沿，不断突破自我，攀登高峰。交通部日前授予陈刚毅“交通工程技术人员的楷模”荣誉称号，作为全国交通行业援藏人员的典范。
陈刚毅：我只是一个普通的交通人，我只想把自己所学的专业知识，变成一条条好路一座座好桥。
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