[中国交通报] 工程就是生命
——记交通工程技术人员的楷模陈刚毅（一）
央视国际 (2006年04月20日 03:56)

　　高原励志铸丰碑

　　2005年8月3日，214国道西藏昌都地区角笼坝大桥通车现场成了欢乐的海洋，藏汉群众从四面八方赶来。一位头发花白的藏族老阿爸一手抚摸着橘红色的大桥钢缆，一手摇动着转经筒，唱出内心诚挚的祝福：角笼坝大桥通了，我那被泥石流冲走的兄弟啊，你睁眼看看吧！大桥与蓝天雪山为伴，它是群山中一道钢铁脊梁。

　　这感人的场景是西藏昌都电视台的记者同行记录下来的。

　　角笼坝大桥通车了，项目法人代表陈刚毅也要离开了。他回望大桥，深情地说：在艰苦的建桥工地，戴着安全帽生活了两年多，这是我人生最大的乐趣。

　　角笼坝大桥位于214国道西藏昌都地区芒康县段。这里是茶马古道南线的必经之路，

　　但是每年都发生山体滑坡10余次，发生事故十余起。“雨季一来，堵车是家常便饭。”昌都地区交通局局长泽洛对记者说：“这条路是西藏与云南最重要的通道，交通一断，各方面的损失很大。交通部及西藏交通厅对此十分重视，多次派专家到这里考察，最后确定建设一座现代化的悬索桥，跨过泥石流沟，永久解决这个难题。”

　　2002年4月，交通部援助西藏9个交通重点项目建设正式启动，角笼坝大桥是惟一的桥梁项目。这座桥概算总投资1.1亿元，主跨345米，人称“西藏第一跨”，技术难度大，结构复杂。交通部将这项艰巨的援建任务交给湖北省交通厅，由湖北省交通规划设计院组织实施。

　　得知此消息后，陈刚毅第一个报名请求援藏。考虑到陈刚毅曾经在西藏山南地区建设过公路，设计院通过比选，同意陈刚毅担纲项目法人代表。2003年4月7日，陈刚毅率项目组进驻西藏。

　　角笼坝大桥地处高原、高寒地区，大桥桥址属五类围岩地质结构，在破碎风化的岩层里开山挖隧，工程难度极大，塌方风险极大。为了保证工程万无一失，陈刚毅对施工的每个环节都精心组织，一丝不苟。大桥的4个锚塞体，技术上允许有两毫米的定位误差，但陈刚毅要求将误差控制在0.1毫米以内。

　　负责项目施工的中铁二局角笼坝大桥项目部副经理朱显辉告诉记者：“锚碇隧洞开挖不到一周，山体岩层的风化程度比我们想像的更糟糕，不断发生塌方。陈刚毅带领我们反复研究试验，潜心攻关，决定采用锚碇后增加预应力锚索方案，就是先挖一个隧道，把大桥锚碇、锚索固定后，灌入混凝土，使大桥与大山牢牢地‘长’在一起。”

　　经过两年多的奋战，角笼坝大桥终于试通车了，工程质量得到了西藏方面的高度评价。陈刚毅带领项目组运用先进的施工工艺，创下了在山区、高寒地区修建大跨径悬索桥的宝贵经验，特别是对隧道式预应力复合岩锚锚碇技术的研究及成功应用，在我国桥梁建设领域具有一定的领先水平。

　　“钻”字当头“严”字把关

　　许多同事评价陈刚毅说，陈总在工程技术上“钻”字当头，在工程质量上“严”字把关。陈刚毅说：“作为一名普通的交通技术人员，我要在一生中做几件好事，能让后人在一座桥、一条路面前念我们的好！”

　　陈刚毅第一次进藏是在2001年，担任西藏山南地区湖北大道项目总工程师。这条大道是当时湖北第二大援藏项目，也是西藏交通史上第一个“交钥匙工程”。2001年3月，设计院选派陈刚毅等14名技术骨干，组成湖北大道项目部。

　　从进藏那天起，陈刚毅和同事们就一门心思扑在了工地上。从材料选购、施工管理到质量检测，他们的弦总是绷得紧紧的。

　　但是，刚上高原不久，他们就遇到了技术难题。由于西藏昼夜温差大，水泥路面养生难以控制，很难达到技术标准。为破解难题，陈刚毅白天顶着烈日、晚上打着电筒，到施工现场观察温度，优化养生方案。最后他终于找到了在高原地区修筑水泥路的最佳养生方案，成功解决了技术难题。

　　经过6个月的奋战，一条宽阔、美观的城市大道在泽当镇建成，这条以“湖北”命名的大道，创造了当时西藏道路建设史上管理最规范、质量监理最到位、各项资料最完整等10项第一，2002年被交通部评为全国公路建设优质工程，被山南人民称为雅砻江畔的“无字丰碑”！

　　自学成才的高级工程师

　　说起陈刚毅取得的这些成绩，可能许多人不相信他是从一名中专生成长起来的。

　　陈刚毅1986年从湖北交通学校毕业，分配到湖北交通规划设计院。在人才济济的设计院，一名中专生如何立足？在工作中他也明显感觉到与老一辈技术人员的差距，而且交通技术发展也很快，好强的他强烈感觉到继续学习的重要性。

　　院里规定工作两年后才能进修，还没满年限，陈刚毅就迫不及待地想报名了。他平时工作忙，只能利用业余时间自修。炎炎的夏日，别人都在乘凉，而他却在简陋的单身宿舍里赤膊上阵，刻苦攻读；寒冷的冬天，他就拿一个小电炉取暖，坚持学习。1990年，他住在公路局招待所对面的一个单间里，房子潮湿阴冷，没有任何取暖设备。11月底的一天，他又顶着严寒学习至午夜才休息。半夜3时左右，陈刚毅肚子突然剧烈疼痛，一个人挨到凌晨5时左右实在忍不住了，从屋里出来，走一步，蹲一步，走了差不多1里路，才碰到一位“麻木”（三轮车）师傅把他扶上车送到医院，经检查是肾结石。在医院检查、打针折腾了两个小时，为了赶去函授学校上课，针还没打完他就要医生拔了，拿了点药，急急忙忙乘公共汽车赶往学校。就是凭着这种学习精神，他克服重重困难，完成了西安公路学院的函授课程，取得了本科学历。

　　陈刚毅参加工作至今，参加了湖北省武黄、宜黄、黄黄、京珠等高速公路的建设，逐渐成长为设计院的青年技术骨干。特别是1990年至1994年参加宜黄路的建设，使他的书本知识与实践经验很好结合起来，实现了质的突破。20年的工程实践和磨练，使他逐渐成长为懂设计、会施工、善管理的“多面手”。

　　他不仅自己刻苦钻研技术，还传、帮、带出了一批年轻人，尤其是才出校门的本科生。角笼坝大桥项目办成员之一熊颂宝与陈刚毅共同工作生活了两年零6个月。谈起陈刚毅，他感激地说：“陈总的一言一行，时时刻刻感染着我们。有时为解决一个技术难题，他带我们一直忙到凌晨。有一次为了一个数据上的微小误差，陈总狠狠地批评过我。正是由于他的严格把关，角笼坝大桥才成为西藏的样板工程。”

　　（中国交通报记者 旭波 木可湖北交通报记者 杨丽芳）

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