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按照国家道路交通管理条例的规定，机动车辆每年都要到车籍所在地的车辆检测站进行检车，也就是我们大家常说的“年检”，目的就是为机动车上路安全行驶提供一个保障。对司机们来说，年检当然是件好事。但是我们的记者在天津市采访的时候却了解到，这里的司机一提起年检，都感到有点心有余悸。
天津市机动车司机：上线（检测线）都得交钱，你不交齐钱，不让你合格，没有合格的。你交了钱，上线下来就合格。你说怎么回事？
记者：你这个车怎么检的呢？
司机：上线检的。
记者：上线？上线得花多少钱？
司机：一共花了850元，这个车。
天津市机动车司机：调试费不合理。
记者：为什么不合理？
司机：因为他一锤子都没动，交完钱，280元，交完钱就算合格。
天津市机动车司机：像这种车的档次来讲，出厂不可能不合格，不合格下不了线。一上（检测线）你的车就不合格，洗缸。你说洗是不洗，我花了好几十万，车都买了，花几百块钱洗缸，能不花吗？肯定是要花，最后的结果是钱花了，物没有所值。
为机动车辆安全上路进行年检本是件好事，为什么天津市的一些司机会有意见？记者带着疑问来到了天津市河北区车辆检测站进行了暗访。按照程序，年检的车辆首先要进入检测线，对喇叭、灯光、尾气等技术指标进行检测，合格的车辆就可以拿到年检合格证。如果车辆被检出有故障，就要进行修理。修理完后，经过复检合格，也可以通过年检。按规定，上线检测前必须先交费。
工作人员：交钱去。
记者：这交什么钱呀？100块钱，这是什么费？
司机：我也不清楚。
这位司机交了100元钱，是上线检测费，上线检测按规定收取费用，显然是合理的。交完钱，然后就上线检测，果然一圈下来，这位司机的车就被验出了不少故障。
司机：姐，我的车有几项不合格？
工作人员：前轴自动、手刹、灯光、喇叭都不合格。
司机：尾气也不行呀？
工作人员：尾气也不行。
这位师傅的车没有过关，应该进行修理，而这家检测站内就设有修理厂。按理说连检测带修理一条龙服务也是给车主们提供了方便，可是司机们交这笔钱却不那么情愿。
验车司机：调一调自动，手刹车，要是在外头调，5块钱，在这儿调200多块钱。
虽然这里的修理厂收取修理费比外面高不少，但生意却很兴隆，因为绝大多数年检的车辆第一次上线检测都存在着各种故障，而且故障的部位又都惊人的相似。按照公安部交通管理局有关规定，车辆被检查出故障进行修理时，司机和车主有选择修理场所的自由权，可在这家检测站，司机们却都排着队，等着被修理。
司机：这台车差什么？
工作人员：您这个车尾气不合格。
司机：我看看，哪个地方写着尾气不合格？
工作人员：在这儿。
司机：那怎么办呢？
工作人员：去洗缸，交360元洗缸，45元检里程表钱。一共405。
司机：那这个洗缸，不在这儿洗行吗？
工作人员：往哪儿洗去？
司机：我们自己找地方洗不行吗？
工作人员：自己洗去，是，你自己找地方洗去。你这儿不验车吗？你洗完了有什么用？你这验车不合格，你回来洗完你到这儿来，还是不合格，你还得交钱呢。
司机：那在别的地方洗缸和在这儿洗缸不一样吗？
工作人员：你拿着这个，你这种说法我还是头一次听。
司机：交吧，交吧。
工作人员：你上警察那儿，去跟他探讨一下去。
司机：那交吧，交吧。我来交，多少钱，一共？
工作人员：405元。你说那个根本没道理。
司机：前面都交了400多元了，还差这一哆嗦了。
这位司机的车被检出尾气不合格，看来只好在检车站里进行洗缸处理了。据专家讲，尾气不合格是由多种原因造成，发动机气缸里残存的杂质只是其中原因之一，也就是说，清洗气缸并不是治理尾气的唯一办法。可是在检测站里，车辆尾气不合格，不管什么原因，一律强行洗缸。
验车司机：这洗缸费必须得交，找那麻烦干什么？不交多麻烦呀。
记者：多少钱呀？
司机：360元，一个缸90元。
记者：你车的发动机气缸必须得洗吗？
司机：洗呀，不洗不行。
年检车辆有故障，需要修理，理所当然。可是在这家检测站里，记者看到所有的车辆都不合格。而且必须在检测站里修理，每辆车除了要交100元检测费外，还要承担包括洗缸在内的六七百元的修理费，这不但违反了公安部的有关规定，也违背了修车的一些基本原理。难道这些年检的车辆真的都有问题吗？为了进一步了解情况，记者跟随一辆参加年检的出租车，在上检测线之前，来到了中国汽车技术研究中心——天津检测中心，这里的工作人员按照国家标准对这辆车几个主要项目，特别是尾气进行了调试。
记者：这辆车经过你们调试，尾气合不合格？
路红雨（中国汽车技术研究中心天津检测中心高级工程师）：现在看尾气是合格的。
记者：依据是什么呢？
路红雨：依据是天津市的一个低怠速测试标准。现在它的一氧化碳是3.6％。这是一氧化碳，这个是碳氢，现在看是0到500档，现在是200PPM，它应该是合格的。
按照有关机动车辆尾气达标规定，测试车辆尾气在低怠速时，一氧化碳含量在4.5％以内，碳氢化合物含量在900PPM以内，属合格范畴。这辆车的尾气一氧化碳含量为3.6％，碳氢化合物含量是200PPM，显然是在合格范畴内。然而当这辆车来到天津市河北区检测站检测时，却依然被测出尾气不合格，必须洗缸的结果，而这前后还不到30分钟。
记者：司机刚才在外边检了一下，说尾气合格，还要洗缸呀？
工作人员：在外边检的，你现在到哪儿了？你现在不到检测线了吗？你到检测线就得听检测线的。以这边为准。在外边调完了也没用，在这里一摁电脑，肯定一样不了。
显然检测站对在其他部门检测的结果不屑一顾，这辆尾气达标的车就这样被强行洗了缸。在检车过程中，记者跟随这辆车的车主张师傅，前后交了上线检测费100元，调试费260元，洗缸费270元，复检费80元，共计花了710元钱后，他才拿到了年检合格证。
记者：今天检车盖章是不是很顺利？
张师傅：很顺利，今天很顺利。
记者：原因是什么？
张师傅：今天我来的时间也比较晚一点，这是主要方面。再一个，我是该交的钱都交了。
不过张师傅说今天的情况还算是好的，往年检车，不仅要花相同的钱，还要搭上近一天的时间。年检过后，记者在这张天津市河北市检测站提供的检测表中看到，张师傅的车的尾气碳氢化合物的含量竟然达到了8000PPM，是中国汽车研究中心测出的200PPM含量的20倍，这个数字让有关科研人员吃了一惊。
记者：碳氢含量是8000PPM，这个车应该是一个什么状态？
路红雨（中国汽车技术研究中心天津检测中心高级工程师）：超过2000PPM的，我们都很少碰到，达到8000PPM这种情况，我们不知道这种状态，没法描述它到底是怎样的一种状态。从排气感官上，能够看到是什么一个状态，我没法描述。
不管这种状态是否可以描述，但检测站检出的结果却是白纸黑字。难道检测站真的是高标准，严要求吗？据记者几天观察发现，也不尽然。尽管看起来，年检的车辆大多数都被检出了问题，但我们却看到，有的司机只要交齐了各种费用，车不调试，不洗缸，也过了年检关。
记者：交完了钱，不洗缸也可以吗？
司机：自愿。你洗就给你洗，不洗就拉倒，一般不洗。
司机：洗完更不好。
记者：为什么洗完更不好呢？
司机：漏油。
记者：不愿洗怎么办呢？
司机：不洗，交完钱就盖合格章，就完事了。
记者：不洗也可以。
司机：交钱就可以，交钱也可以。
记者：不交这个钱，行不行？
司机：不行。必须得交，它这个好象检测线有点承包的意思。
其实交了钱不修理，检测站并不追究，第二次上线复检后，全都盖上了合格章。看来检测站对车辆技术安全状况的兴趣远不如收费的兴趣大。甚至有的人是交足了钱，车没有做任何的调试，也过了检测关。
工作人员：支票，不是一块儿的。
司机：那你给我标上点。
工作人员：没事，把那个印给我。发票给你写修理厂行吗？
司机：行，不写也行。
工作人员：都齐了，您拿走。
这位车主看起来同检测站关系不错，交完了支票，检车手续就办完了。
记者：都合格了？
车主：不是都合格了，钱都花完了。
记者：您花了多少钱？
车主：800多元，走了。
在天津市检测站门口的发廊前，记者见到了一个连检测站大门都没有进的验车人，奇怪的是这位司机也拿到了验车合格证。
记者：盖戳了？
司机：盖完了，都盖完了。
记者：那修没修理？
司机：没修理。
记者：洗没洗缸啊？
司机：没有。
记者：合格章就给你盖上了？
司机：对。
记者：这个合格章。
司机：对。
给小伙子的车贴合格证的人没有穿检测站工作人员的服装，后经记者了解才知道，她是发廊的老板，难道发廊的老板也能验车吗？记者走进发廊发现，原来屋里有个门，是同检测站相通的，女老板收了钱，只要到里面转上一圈，不到几分钟，检车手续就办完了。记者以有车要年检的名义同她聊了起来。
发廊老板：老板：车呢？
记者：在院里。
老板：在院里啊，开过来呀。
记者：你包验吗？
老板：你把表都拿过来啊。
记者：多少钱？
老板：桑塔纳，一共795元。
车辆检测厂是为车辆安全上路行驶严格把关的部门，但是在天津市的这几家检测站里，把起关来马马虎虎，收起钱来却格外认真。甚至有的车交完钱，就能领到年检的合格证。而这样过关的车辆日后行驶起来，谁又能保证不会出现问题呢？而像这样一切都以钱作为标准的工作做法，主管部门是不是也应该检修检修，把把关呢？
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