 《中华工商时报》消息：去年以来，受美经济放缓和“9·11”恐怖袭击事件的影响，美国航空运输业持续低迷，航空公司亏损不断上升。继上周末美国航空公司申请破产以来，本周二美利坚航空公司宣布将大幅度裁员，而分析人士称联合航空可能成为下一个破产保护申请者。航空公司破产、裁员恶讯不断无疑使步履艰难的美国航空业再遭重击。
开始于2001年3月份的美经济衰退已使美国航空运输业大幅下滑，而随后发生的“9·11”恐怖袭击事件进一步将美航空业推向亏损的深渊。为使航空业摆脱困境，美国政府去年“9·11”事件后就开始向航空业提供了大量现金赔偿和优惠贷款，并减免一些航空公司的税收，与此同时许多航空公司为节约成本也纷纷推行大规模裁员措施，并调低一些航线的票价以吸引更多的乘客。然而这一切似乎仍然无法阻挡航空业下滑的趋势。据美国航空运输协会统计的资料显示，美国航空业去年全年亏损高达70亿美元，今年航空业亏损继续增加，上半年亏损已达40亿美元。一些航空公司由于巨额亏损被迫宣布破产或进行大规模裁员。
美国航空：首个申请破产保护
8月11日，总部设在弗吉尼亚州阿灵顿县的美国第七大航空公司－美国航空公司向该州地方法院申请破产保护，使得该公司成为“9·11”事件后首家受连累而破产的美国最大的航空公司。
美国航空公司拥有340架飞机和近4万名员工，资产总额为78.1亿美元。该公司申请破产保护并不令人感到意外，早在“9·11”事件之前，美国航空公司亏损就不断增加，“9·11”后该公司亏损持续上升，2001年亏损额达到21亿美元，到目前该公司负债总额已高达78.3亿美元。公司总裁戴维·西格尔在5月份曾警告称，如果员工和债权人不让步，公司可能被迫走向破产。
他还曾表示，如果公司没有获得所需的联邦政府的支持以筹集10亿美元的新资金，将很可能申请破产保护。
西格尔在接受媒体采访时说，申请破产保护并不是该公司的首选行动方案，但该公司偿还债权人贷款的期限非常紧张，申请破产可减少公司债务和其他成本，并使该公司迅速扭亏为盈。
美利坚航空：挥舞裁员停飞大棒
8月13日，美国最大的航空公司－美利坚航空宣布，为结束其巨额亏损局面将推行全面改革，其中包括大幅裁员、停飞更多客机以及对其航空转运中心的航班衔接方式实行重大改革。
美利坚航空称，公司将减少机队规模以及航班数量，以提高生产率和降低成本。公司的110000名员工中将有7000人因此失去工作，它可为公司每年节约11亿美元的成本。美利坚航空将在11月前将现有运力减少9％，加快9架宽体波音767－300客机的退役工作，并于明年起逐步停飞所有74架Fokk e r型飞机。
今年上半年，美国航空运输业亏损额接近40亿美元，其中仅美利坚航空的母公司AM R一家的亏损额就超过了10亿美元。
分析人士认为，与美国航空公司上周末提交破产申请的情况一样，美利坚航空的上述举措也将使航空服务业发生根本变化，并可能迫使其他航空公司也步其后尘。
联合航空：下一个破产保护申请者
观察家指出，美国第二大航空公司－联合航空公司可能也会在不久后申请破产，从而成为下一个航空业破产保护申请者。
据《华尔街日报》日前报道，自“9·11”事件以来，总部位于芝加哥的联合航空就因巨额亏损而岌岌可危。该公司在6月份递交了联邦贷款担保申请，声称其筹集资金有困难。这笔担保将使联合航空在部分债务于今年晚些时候到期前筹集到20亿美元的资金。
然而，联合航空要获取贷款担保并不容易。首先，联合航空的一些竞争对手正在游说政府不要给予担保。这些竞争对手认为，联合航空需要的不是更多的现金，而是那种除了破产以外难以实现的成本削减。政府资助将使联合航空继续支付过高的工资，从而使该公司继续承受支付这些工资所带来的压力。
美国大陆航空董事长兼首席执行官高登·贝休恩说：“如果联合航空获得了贷款，我们和其他公司可能就会破产。”其次，联邦政府批准条件极为严格，政府要求联合航空进行严厉的成本削减、降低工资。在16家申请者中，至今只有美国西方航空公司得到援助。此外，即使联合航空的申请最终获得批准，该公司可能还是免不了申请破产法保护。
就在上周，瑞士信贷第一波士顿的分析师吉姆·希金斯把对联合航空的评级从“买进”下调至“持有”，因为担心该公司无法说服其工会在薪资问题上作出充分让步，从而赢得贷款委员会对其申请的批准。
据希金斯估计，若没有其他现金来源，到今年年底，联合航空的自由现金额将缩减至3亿美元以下。这笔金额不足以支撑一家如此规模的公司。他认为，联合航空申请破产法保护的概率高达75％－80％。
分析人士认为，受美经济继续疲软和全球航空运输市场不景气以及原油价格可能上涨等诸多因素的影响，美航空公司破产现象可能增加，航空业复苏的道路将继续坎坷不平，整个航空业至少要到2003年才能恢复到9·11事件以前的水平，并开始实现全面盈利。（王传军）
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