国产"山鹰"高级教练机已量产并装备中国空军(图)

　　作为我国自主研制的新型高级教练机，“山鹰”(教练9)从云贵高原的大山里呼啸而出，及时地填补了我国第三代战斗机飞行训练需求的空白，从而有效地满足了“上接第三代战斗机、下接教8飞机”的训练需求。在经过几年的全面试飞和改进完善后，“山鹰”高级教练机的飞行品质及综合性能日趋成熟，已经顺利投入小批量生产并陆续装备部队，开始在我国空军的飞行员训练体系中扮演重要角色。

起飞中的“山鹰”教练机，前后起落架正在收起

　　看准三代机的装备需要及时启动新高教计划

　　早在1992年底，当我国正式决定采购苏一27战斗机时，贵州航空工业集团公司(以下简称贵航集团)就敏锐地看到了中国空军大量装备第三代战斗机后的潜在训练需求，充分认识到现役歼教7飞机难以在未来胜任空军装备现代化的训练需要。

　　为此，贵航集团开始考虑新型高级教练机的发展，积极着手相关技术的预研工作。在近十年时间里，设计人员广泛征求用户对发展我国新型高级教练机的意见和要求，经过反复论证，逐步完善了总体设计方案和气动布局优化等初步设计。在此基础上，贵航集团正式提出研制一种可完成歼7、歼8改型飞机的改装训练和战术训练任务、满足第三代战斗机的训练任务需求、同时兼有一定作战能力和具备一定发展潜力的新型高级教练机。

　　2001年1月，贵航集团按市场经济运作规律，自筹资金立项研制新型高级教练机，简称“新高教”，当时定名为FTC-2000型，后来命名为教练9型高级教练机。该机的典型训练任务是：装备飞行学院，完成战斗机飞行员的高级训练任务；装备第二代及其改型战斗机的训练基地，完成其改装训练任务；装备第三代战斗机的训练基地，完成其改装过渡训练任务；装备航空兵部队，进行基本战术和技能保持飞行训练。

　　考虑到新型高级教练机的研制周期和技术风险，贵航集团的设计人员充分利用多年来研制、生产和改进歼教7飞机所积累的丰富经验，提出了一个技术较为成熟的总体方案，不仅大幅度改进了气动布局，而且广泛采用了先进的航空电子系统，从而使“山鹰”高级教练机完全脱胎换骨，令人耳目一新。

　　2002年3月15日，中国航空工业第一集团决定，FTC-2000正式立项研制。5月，FTC-2000飞机总体设计方案通过评审，项目研制工作全面启动。2003年10月31日，首架原型机在双阳飞机制造厂完成总装，出厂后正式命名为“山鹰”。