在江苏镇江与扬州之间的长江上，正在修建即将成为我国最大跨度的跨江公路大桥。今天，人们还看不到它建成后的身影，但是在江阴，一座相同类型的，身姿轻盈秀美的江阴长江公路大桥已经展现在人们面前。
传统的公路桥梁要修建很多桥墩，这就要求河底的地质条件必须能够承受桥墩，而桥墩多了也不利于船只通航。因此，近几年来，我国开始修建一跨过江，便于大型海船通航的大跨度悬索桥。润扬桥和江阴桥都属于这种特大型公路桥梁。
悬索桥一般将塔架修筑在江河两边，在岸上修建锚碇，固定悬索桥主缆，吊起桥面，供车辆通行。要拉住重达几万吨的钢箱桥面，对于悬索桥主缆和锚碇的设计和建筑质量，要求的特别严格。在江阴大桥北岸，巨大的混凝土锚碇格外引人瞩目。
我们采访了中交公路规划设计院原总工程师王建瑶：“悬索桥全靠两岸锚碇牵拉住悬索桥主缆吊起桥面，江阴长江公路大桥的主缆拉力达到64000吨，在长江北岸这种软土地基上修建这么大的锚碇，世界上还是第一次。在研究锚碇基础时，我们曾经提出浅埋扩大基础，地下连续墙基础，深沉井基础等几种设计方案，经过技术、经济的比较，确定采用深沉井方案。”
这个长69米，宽51米的混凝土深井，相当于9个篮球场的面积，施工人员用高压水冲击井下的泥土，再把泥浆吸走，使沉井下沉。经过两年多的努力，沉井在软土中下沉的深度，已经相当于20层楼房的高度，达到了拉住悬索桥主缆的设计要求。
江阴大桥的主缆，是直径近1m的钢缆，由2万多根镀锌钢丝组成，表面还涂装了特种防护涂料，以保证钢缆耐受风雨的侵蚀。由于大桥的桥面是由90个近40米宽的巨大钢箱焊接而成，重量超过1.6万吨，依靠340根拉杆挂在主缆上，因此悬索桥的主缆十分坚固。
主跨1385米的江阴长江公路大桥是我国第一座跨度超过一千米的悬索桥，经过两年的通车运营，证明大桥设计是成功的。
斜拉桥也是一种便于海船通航的特大型公路桥梁。2001年3月建成的南京长江第二大桥，是一座主跨628米的双塔斜拉桥，也是我国目前跨度最大的斜拉桥。
斜拉桥属于自平衡大桥，它在每个塔柱左右安装相同数量的钢缆，拉住铺设路面的主梁，达到自身的平衡，这是斜拉桥的独特之处。
目前我国已建有28万座公路桥梁，长度约为1万公里。长江上有公路桥梁62座，黄河上也建成公路桥梁70座。在科技人员的努力下，我国的长大跨径、深水基础桥梁建设技术，已跻身世界先进行列。
1997年7月，万县长江公路大桥建成通车
（钢筋混凝土箱型拱桥，排名世界第一）
2001年3月，南京长江第二大桥建成通车
（斜拉桥，排名世界第三）
1999年9月，江阴长江公路大桥建成通车
（悬索桥，排名世界第四）
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