为了沟通京津及珠江三角洲两大经济发达地区，1998年，国家决定开工建设全长2317公里的京珠高速公路。
这是京珠高速公路粤北段，它横贯湘粤两省，沿途穿越地形陡峭、地质条件异常复杂的南岭山脉，因而在公路建设之初就成为中国公路设计史上最具挑战性的项目。
如果按照传统的设计方法，设计人员需要肩扛标杆，手持经纬仪，进行野外勘测，再回到办公室设计公路线路，这种方法费时费力，效率极低。
为了改变这种落后的手工设计状况，1995年，中交第二公路勘察设计研究院赵喜安领导的科研组，综合当前的航天遥感和计算机技术，经过四年的努力，研制成功"GPS、航测遥感、CAD集成设计公路技术"。
这种技术，利用航空摄影测量技术，每秒钟可以采集一千多个地面山川河流的数据，并且自动生成全数字化的三维地形图，实现了设计人员把地球数字化后搬回家，在电脑三维地形图上设计公路的梦想。在京珠高速公路粤北段的设计中，这套新技术充分显示了它的优势。
就此我们采访了中交第二公路勘察设计研究院教授级高级工程师赵喜安：“京珠高速公路大瑶山路段，最初选定了线型顺畅的“必背方案”和“乐昌方案”，但是在把卫星遥感图像经过电脑地质解译和叠加，生成的地质构造图显示，地下正好有很多的地质大断层，这种重大的地质隐患，在公路实际修建时，需要投入大量的资金，还很难得到根治，设计人员果断改变原来的方案，制定了地质条件比较好的“乳源方案”，节约了数千万元的建设资金。
为了高速公路上的行驶安全，公路线形以顺畅的曲线为主，中交二院的公路设计新技术，使设计人员可以在同一路段设计出几种不同的方案进行比较，以确定最佳设计方案。
在设计京珠路粤北段的温泉路段时，设计人员经过多次选线，最终决定选用，在两山之间的河床上架桥而过的方案，这个方案既符合高速公路的线型要求，又避免了炸山毁林，破坏植被，从而造成水土流失的弊端。
现代公路设计技术的应用，使我们不但能设计出顺畅的高速公路，还能给子孙后代留下完美的生态环境。
现在，中交二院这种具有国际领先水平的公路设计技术，正在我国规划设计的多条高速公路中推广应用，这将加快我国高速公路建设的速度。
我国是一个地域辽阔的国家，从1984年我国开始修建第一条高速公路到今天，我国用不到二十年的时间，完成了发达国家将近100年的高速公路建设里程，全国所有省区都建设有高速公路，这些四通八达的陆路交通，使人们的出行更加便利，同时也将极大地促进我国经济建设的发展。
1984年 中国正式开工建设第一条高速公路——沈阳至大连高速公路
1988年 中国建成通车第一条高速公路——上海至嘉定高速公路
2001年 中国高速公路通车里程达到19437公里，居世界第二位
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