中国航测兵曾航测三峡工程数十次

　　中新社北京七月三日电　题：中国航测兵丈量雄鸡版图

　　作者　黄彩虹 谭超 张树华

　　从天山南北到东海之滨，从辽阔陆地到浩瀚海洋，他们在国土航测中创造出一个个第一，描绘出中华雄鸡版图；

　　他们是中国空军唯一的航测团。

　　为了“新奥运”，航测“新北京”

　　二00八年奥运会筹建规划从蓝天落笔——首次低空测绘新北京。在首都上空飞行，除国庆阅兵外，全军唯一享此殊荣的就是这支航测部队。

　　近年来，北京城市建设发生巨变，展现在航测兵面前的地标、地物、地貌错综复杂。这样的特殊航测任务必须确保万无一失，没有任何可以重复飞行的条件。

　　这年十月十二日，张起耀机长带领机组成员驾驶“运八”航测机直飞首都上空，上升高度只有一千六百米。此时，北京周围机场全都关闭，就连首都国际机场起降的航班也都压在了九百米以下，北京周边所有的雷达全部注视着他们的行踪。

　　在任何国家，对首都上空的飞行皆视为禁区，因此航测首都是一项十分严肃的任务。今天，这支英雄的航测部队又顺利完成了第六次航测北京的历史重任。

　　测量珠峰首开纪录

　　在中尼边界，矗立着世界第一高峰——珠穆朗玛峰。珠峰到底有多高？在相当长一个时期内，中国地图册上一直沿用着“八千八百八十二米”这个数字，这是在十八世纪由印度人按地面经纬测量、法国人通过地理数学方法算出来的数字。一九七四年九月，空军航测团第一任团长陈杰，率领航测小分队，用了两个多月时间，精确地标定珠穆朗玛峰的高度是八千八百四十八点一三米。

　　已过“不惑之年”的两架飞机，一般只能飞九千米的高度，可航测珠峰，必须保证飞机爬到一万多米高度。为了减轻飞机的重量，陈杰下令卸下机上一切不必要设备。他亲自驾驶飞机，向珠峰进发。飞机快速爬高，很快升到九千米高空。当飞机快要接近主峰上空时，突然发现飞机速度表指针急骤下降，陈杰异常冷静，半跪着驾机，使劲握住操纵杆继续上升。照相员甘启南，全身趴下，双眼紧紧盯住峰顶，准确地捕捉每一瞬息闪现的目标。

　　边界航测维护国家尊严

　　据航测团政委方卫介绍，从首次航测中缅边界开始，至今他们已执行边界航测任务有三十余次，与中国接壤的十二个国家和边界航测都是由航测兵完成的。

　　由于历史原因，中缅边界一直未确定。根据上级指示，由航测团执行中缅边境定界航测任务，分三次完成。由于边界线转弯处多，飞行航线极不规则，而且又是山地，明显地物稀少，当时又没有精确的航图，完成任务困难很大。当时，云南的天气云雾多，适宜航测的天气很少。航测兵顶风冒雨维护飞机，确保飞机始终处于良好状态。　

　　接着，航测兵又承担了中蒙边境全线航测任务。为和平解决中俄边界争议，中俄两国政府达成双方联合测量边界的协议。一九八八年六月，由航测团副团长姬有明带队的航测小分队，以中国政府的名义进驻黑龙江某民用机场，对中俄边界实施全方位航测。航测中除两国准确协商界定边界外，还将为出版新的国家行政地图和地形地貌图等提供完整的边界资料。在一个月时间里，航测团连续实测一百一十四条航线，航测面积五万多平方公里，没有出现任何差错。

　　为三峡工程数十次航测

　　从一九五六年第一次航测长江三峡，到三峡大坝破土动工，航测兵们对这一地区进行了数十次艰难的航测。

　　一九九三年秋，航测团再次接到航测三峡的重任，他们派出经验丰富的刘继才机组飞往三峡测区。长江三峡地形复杂，两侧连绵起伏的山脉夹着长江，加上长江流域长年的淡积云气候，给航测飞行带来了极大的困难。航测兵首次大胆提出了“穿插航测”的方案。他们清楚，在不规则的测区采用“穿插航测”，风险难度相当之大。但任务紧急，留给他们的路只有一条——飞!

　　艰难的飞行，创下一个个新纪录。他们只用二百四十天时间就完成了长江三峡东段的航测任务，而且超额完成了长江三峡西段八条航线的航测任务，及时、准确地为长江三峡大移民提供了地形、水文和移民的重要资料，为国家节约移民经费约两点五亿元人民币。

　　抚今追昔，航测兵们的贡献不胜枚举：新藏公路、京九铁路、南水北调工程、引滦入津工程、葛洲坝水利枢纽工程等，都是以他们提供的准确航测资料为依据选址而动工兴建的。(完)

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