两年前被撞塌的广州九江大桥通车(组图)

新修复的大桥上有两辆工程车在紧张施工。

大桥通航能力增强，桥墩防撞能力也大大增强。

大桥收费标准依旧。

　　统筹/翁晓鹏 文/记者王广永、陈杰、张涨、杜娟 翁晓鹏、徐靖实习生廖金城(除署名外) 通讯员粤交综 图/记者梁嘉建

　　两年前，它轰然倒塌；两年后，它涅槃重生。昨日下午，由20多位专家组成的“国道G325九江大桥修复工程交工验收委员会”对重新修复的九江大桥进行验收，该委员会随后召开新闻发布会，向媒体通报九江大桥修复工程交付验收情况，并当场宣布九江大桥修复工程已按应急抢险工程相关要求完工，工程质量合格，具备通车条件，同意通过交工验收，并确定于今日上午10时左右恢复通车。

　　记者探路：工程车仍在施工

　　九江大桥的通车无疑受到两岸居民和媒体的强烈关注。

　　两岸居民热盼通车

　　昨日下午4时，记者在九江大桥收费站附近采访。在桥头开士多的陈伯说：“这两天来桥上采访的记者很多，甚至有电视台都把直播车开上来了，那阵势只有两年前能相比。”

　　记者在现场看到，九江大桥上新安装了护栏，有两辆工程车一直在桥上紧张施工。

　　徒步穿越全桥要20分钟

　　昨日上午10时许，由于尚在进行恢复通车前的最后准备，工作人员在大桥两端的入口处设立了障碍物，与工程无关的车辆暂时无法通行。

　　记者徒步穿过了修复一新的九江大桥，全程花了将近20分钟。记者看到，整座大桥共分为3车道，两端上桥都为两车道，下桥都为一车道，双向上桥车道在桥中央位置交汇为一车道。在交汇点前，路面上已经喷上了一个醒目的转弯标志。由于施工已经结束，桥面上已经见不到任何的施工机械和工人。

　　桥面接合处设减速带

　　记者步行接近桥中央时，旧桥原有的巨大钢索斜拉塔展现在记者眼前。走过最后一根拉索，就是2007年桥梁发生断裂的位置。如今断裂的桥面已经与新修桥面完美地对接上了。记者看到，新旧桥面相接位置，设立了3条金属带组合而成的减速带。虽然桥面已经修饰一新，但记者还可以看到桥栏杆外侧新旧桥体在颜色上存在的明显差异。新的桥体水泥呈现白色，旧桥则已经在日晒雨淋下变成了浅褐色。

　　在新建的桥体上，还在桥两侧新修了一座拉索塔，比前一座拉索塔略矮。“这样的设计是汲取了上次桥梁发生坍塌的教训，拉索能够更好地分担桥体重量，让大桥的安全系数更高。”一名施工人员对记者说。此外，大桥两侧的栏杆上都插满了彩旗，只等明天的通车典礼。

　　站在桥上，蒙蒙细雨下的西江江面十分平静，数条小船在江上游弋。此外，水面上还停泊了一艘海事部门的巡逻船，在巡逻船一侧，红色浮标为来往船只指明了通航线路。而在九江大桥东侧，即佛开高速九江大桥扩建工程的施工现场，两桥之间的距离只有五六米左右。

　　桥墩承台已被“灌实”

　　昨日，本报记者针对九江大桥修复中的多个热点问题，采访了验收委员会专家，交通厅相关负责人以及施工、设计等相关单位，为读者揭开“新桥”建成过程中多个未曾披露的秘密。

　　修复时考虑到抗地震

　　据有关专家介绍，九江大桥所在的区域处于恩平——新丰断褶构造带和西江断裂地带。为此，九江大桥修复工程过程中除考虑到大桥的防撞系数外，还考虑到地震带来的地质灾害等。“修复后的九江大桥按照地震烈度Ⅶ度设防”，即发生地震时房屋出现轻微损坏，牌坊、烟囱损坏，地表出现裂缝及喷沙冒水等情况，也不会对大桥造成太大的损害。