登上高速列车制高点——中国北车自主研发高速动车组纪实

4月11日，国产时速350公里CRH3动车组在唐山下线。闫军/cfp资料

　　新华网北京３月１６日电（记者齐中熙）３月１６日，铁道部组织北京铁路局与中国北车股份有限公司签署１００列新一代高速动车组采购合同，将在充分消化吸收引进ＣＲＨ３型动车组的基础上，研制完全自主知识产权的、世界上唯一的商业运营时速达到３５０公里的新一代高速动车组。

　　这批新一代高速动车组合同总金额３９２亿元，将全部用于京沪高铁。通过技术引进消化吸收再创新，中国北车初步掌握了２００－２５０ｋｍ／ｈ、３００－３５０ｋｍ／ｈ动车组研制技术，形成了在国内高速动车组研制领域的自主研发优势，在激烈的国内外市场竞争中，率先登上了高端动车组产品的平台、技术制高点。

　　登上制造平台制高点

　　中国北车总体设计与试验的首席专家、新一代高速动车组设计负责人李瑞淳说，我们是在全新的研发平台上开展设计，这种设计完全颠覆了传统的设计理念，是接轨国际一流标准的设计方式。

　　“在这个平台上，我们可以实现北京、长春和唐山的异地协同设计，设计师在不同的地区，应用同一个软件系统，就可以准确地完成自己的设计，并且不会出现对头接缝不准和系统干扰方面的问题。这种异地协同设计甚至可以扩展到相关供货厂家，利用强大的软件功能，实现对社会资源的充分利用。”他说。

　　这种两厂三地联合设计方式，是中国北车推进新一代高速动车组研发平台建设的产物。铁道部实施大规模技术引进战略之初，公司就从北车整体协同，集成不同产品研发基地的特殊优势，形成高速动车组研制的一个拳头，占领国内动车组研发技术平台建设制高点的战略出发，作出了整合旗下长客股份公司和唐山轨道客车公司的决定。

　　在公司统一部署下，２００－２５０ｋｍ／ｈ动车组研制基地和３００－３５０ｋｍ／ｈ动车组转向架基地建在长春，３００－３５０ｋｍ／ｈ动车组研制基地建在唐山，新一代高速动车组联合设计中心设在北京，形成了北车高速动车组研制的两厂三地格局。

　　北车瞄准未来国内高速动车组的研制发展方向，坚持高投入，保证高水平、高标准地建设三个基地，不但完成了世界一流水平的硬件建设，还完善了相应水平的软件建设，使三个基地满足了世界一流水平高速动车组研制的需要。

　　为保证新一代高速动车组研发制造的水平与安全可靠性，北车正在建设国内第一个高速动车组虚拟现实中心、环境试验室和国家级工程试验中心。建设中的虚拟现实中心可实现计算机环境下的虚拟产品设计、装配和试验，可模拟车辆运行与受力状态，将于今年五月份建成投入使用的这个试验中心，将缩短新一代高速动车组的研发周期，减少设计与制造错误，精确计算车辆及部件寿命，保证新一代高速动车组运用的安全可靠。

　　高定位登上技术制高点

　　在引进动车组研制过程中，中国北车应对动车组高速运行时，列车轮轨作用加剧、激振频带加宽、空气阻力、运行动能变化等带来的多种矛盾和挑战，从技术上有效解决了动车组的横向稳定性、安全性和平稳性、流线型车头及整体气动外型设计等关键技术问题，保证了ＣＲＨ３型动车组各项技术指标世界领先。

　　速度更快。到现在为止，世界上较少实际最高商业运营速度超过３００ｋｍ／ｈ的高速列车，而ＣＲＨ３型动车组的最高运营速度达到了３５０ｋｍ／ｈ；

　　技术更先进。ＣＲＨ３型动车组的绝大部分技术都达到了当今世界铁路最具权威的ＵＩＣ、ＥＮ、ＩＥＣ、ＩＳＯ通用国际先进技术标准；

　　结构可靠性更高。即车体强度更高，ＣＲＨ３型动车组所能承受的纵向拉伸与压缩载荷分别为１０００ｋＮ与１５００ｋＮ；

　　防火安全性更好。ＣＲＨ３型动车组能够在列车发生意外火灾的情况下，以８０ｋｍ／ｈ的速度行驶１０分钟，以便驶离难以实施救援的隧道或高架铁路区段，并且发火车厢的火势在１５分钟内不会蔓延到相邻车厢；

　　信息化水平高。ＣＲＨ３型动车组采用了基于国际铁路上最先进的ＴＣＮ网络体系结构建立的列车网络控制系统，将信息化技术渗透到了列车牵引控制、运用服务功能监控、故障技术诊断等不同技术范畴，大大地提高了动车组的运用可靠性、稳定性、功能完善性和运用服务、检修维护水平；

　　更为优化的列车过分相技术。ＣＲＨ３型动车组采用了过分相时将列车的再生制动电流反馈给辅助供电系统的新技术，保证了列车过分相区时不间断供电；

　　模块化设计制造水平高。ＣＲＨ３型动车组综合了欧洲和日本的设计理念，在遵守权威性技术标准的技术框架下，运用了更多的通用技术、通用性模块化产品进行设计制造；

　　使用寿命及检修周期更长：ＣＲＨ３型动车组服务寿命为２５年，４级与５级检修周期分别为２４０万公里和４８０万公里。

责编：闫彬