【经典中国 辉煌30年】中国高速公路的高速巨变

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    30年的改革开放，20年的建设历程，中国高速公路从无到有、从通变美，里程和理念都发生了高速巨变。

    1988年高速公路从零起步，到1998年，突破1万公里用了10年时间，到2001年，仅用3年时间，达到2万公里，超过加拿大位居世界第二。

目前，我国高速公路总里程已经达到54000公里，连续六年保持世界第二位。

    30年的改革开放，20年的建设历程，中国高速公路从无到有、从通变美，里程和理念都发生了高速巨变。

　　这两天，秦岭深山里陕西蓝田辋川乡的村民李平刚和乡亲们喜出望外，眼看着乡里白皮松苗木基地里喷上红漆的越来越多了。

　　李平刚：打了红漆的，就是客商的了，他把钱已经给咱了，总价值已经超过30多万了。

　　记者：横穿秦岭山区的这条高速公路就是国家高速沪陕高速公路陕西段，还有10多天,作为第三条穿越秦岭的高速公路就要正式通车了，而李平刚的家祖祖辈辈就住在这儿。

　　李平刚：单等这个沪陕高速一开通，我们大量的苗子就往南方市场销售了。

　　最近三年，秦岭一年打通一条高速公路，蜀道难行的千年历史彻底结束。伴随着三条秦岭高速打通我国南北方的分水岭，在国家高速公路网中，华北、西北、东南、西南的三条高速大阻隔铺成了大通途。

　　当首条秦岭高速上的终南山隧道以全长18公里的长度刷新了世界最长公路隧道的纪录时，巧合的是20年前，我国建成通车的第一条高速公路的里程正是同样的长度。1988年，18公里长的上海至嘉定高速公路结束了中国大陆没有高速公路的历史。

　　原交通部总工程师 杨盛福：在当时许多人看来，建高速公路不适合中国国情，西方修建高速公路它主要是为小汽车服务的，我们国家小汽车一百年以后也发展不到(当时)现有资本主义国家的水平。

　　1984年，“沈大汽车专用公路”开工，但是到了1990年通车时，人们却发现它的名字改成了“沈大高速公路”。这个名称的改变不仅仅是因为它完全按照高速公路标准修建，更重要的是高速公路建与不建的争议已经划上句号。至此，中国公路跨入了高速时代，学沈大、赶沈大，中国掀起了大规模修建高速公路的热潮。但一公里造价高达两、三千万的高速公路，在家底薄的中国，钱从哪里来。

　　原交通部总工程师 杨盛福：当时修建公路还没有一个固定的建设资金来源。

　　1993年建成通车的京津塘高速公路,成为我国第一条利用世界银行贷款建设的高速公路。项目业主制、招投标制和工程监理制等国际工程管理体制首次进入中国，政府不再大包大揽。

　　交通部副部长 冯正霖：贷款修路，收费还贷政策推动了国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资的投融资体制的形成，使我国高速公路大幅提速。

　　1988年高速公路从零起步，到1998年，突破1万公里用了10年时间，到2001年，仅用3年时间，达到2万公里，超过加拿大位居世界第二。2004年、2005年和2007年以年均5000公里的增幅连续突破3万、4万和5万公里。这样增幅世界罕见。目前，我国高速公路总里程已经达到54000公里，连续六年保持世界第二位。而目前高速公路里程居世界第一的美国，则用了大约30年的时间，以年均3000公里的增速达到达到6万公里。

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