“紧急大空运'天路'送真情”――空军航空兵团团长

紧急大空运  “天路”送真情

    空军航空兵某团团长  胡纪峰

    各位领导、同志们：

    我叫胡纪峰，是空军航空兵某团团长。

    我团是空军唯一装备大型运输机的航空兵部队。在这次抗击冰雪灾害中，我们超强度、超气象连续飞行8个昼夜，承担了99%的救灾物资空运任务，航迹遍布全国18个省的19个机场，在南国上空铺就了一条条“通天路”,架起了一座座“连心桥”。军委首长称赞我们在关键时刻、关键地区、关键问题上发挥了特殊作用。

    早一分钟起飞，灾区人民就早一刻感受到温暖

    1月30日下午4点49分，我们接到上级命令：“马上派4架伊尔－76飞机执行救灾运输任务！”这时的南方，已经有10多个省（区）公路堵塞、铁路中断、民航受阻，灾区人民生活物资紧缺，食品药品匮乏，生存陷入困境。党中央、国务院十分着急，灾区人民十分急盼。两个“急”字凝聚成一个声音：急需人民空军铺筑一条“天路”，把党的关怀“速递”给灾区人民。

    命令随着电波，立刻传遍全团官兵。面对十万火急的灾情，我们马上终止飞行训练，启动应急预案，转入战斗状态，命令空中4架正在执行训练任务的飞机立即着陆，投入紧急大空运。落地后，飞行人员迅速铺开地图、标记航线；机务人员快速加油检测、充气充电。机场上，航材车、电源车、加油车来回穿梭，高效运转。从受领任务到听令起飞，仅用了39分钟，比正常准备时间缩短了一半还多。机组人员来不及与家人告别，来不及准备生活用品，就呼啸升空，顶风冒雪直飞目标机场。大家心中只有一个愿望：用自己的一腔热血融化灾区的冰雪、温暖灾区人民的心田！

    使命化作责任。马永机组率先起飞，前往山西长治机场。次日凌晨1点，飞机装满棉衣棉被，奉命飞往广西南宁。然而，起飞前机组得到气象报告，南宁机场正下着冻雨，云底高只有100米，能见度仅仅1公里，刚刚达到起降标准，而且受系统天气的影响，短时间内天气好转的可能性很小，周边也没有备降机场可用！到底行不行，什么时候起飞，机场方面请空军自己决定。此时，气象条件处于临界值，不确定因素很多，又是下半夜飞行，万一到达南宁时天气变坏不能着陆怎么办？万一降落时遇到跑道积冰飞机打滑怎么办？面对巨大的安全压力，机组人员做了认真分析研究，并再次向南宁机场详细了解气象变化趋势，当得知气象条件基本能够稳定在当前状态时，机长马永坚定果断地对大家说：“同志们，飞机上装的是受灾群众急需的棉衣棉被，我们早一分钟起飞，灾区人民就早一刻得到温暖！按照战斗飞行标准，起飞！”那个时刻的“起飞”二字，字字重如千钧。在漆黑的夜空，飞机穿云破雾，时而遇到雨区左摇右晃；时而遇到气流上下颠簸。凌晨4点05分，飞机冒着冻雨安全降落在南宁机场，早已等候在这里的广西壮族自治区民政厅领导握着机组人员的手说：“你们第一时间带来了党对灾区人民的深情厚爱，我们一定尽快把棉衣棉被送到灾区群众的手中！”

    多挑战一些艰险，灾区人民就多受一些支援

    我们这次紧急大空运，航路危机四伏，大部分区域有结冰、强气流等危险天气，起降机场多数面临大雾、雨雪、跑道积冰等恶劣环境，飞行安全压力非常大。每一次飞行，都是人与自然的较量；每一个架次，都是勇敢与智慧的结合。2月1日下午，孙庆军机组在西安装满救灾物资，奉命飞往贵阳。一路上，飞机4次进入强结冰区，前舱玻璃时而清晰时而模糊，距离贵阳200公里处时，8个红色告警灯同时亮起，结冰强度指示器指针偏转红色最大值，眼看着挡风玻璃上的冰层由薄变厚，糊满了整个前风挡。顿时，机组人员紧张起来。因为，飞机结冰是影响飞行安全的大敌，有人曾形象地说，飞机结冰就像一个人穿着棉衣游泳。据权威数据显示，每年全世界因飞机结冰导致的飞行事故多达30多起。面对险情，机长孙庆军十分沉着冷静，立即发出指令：断开自动驾驶仪，改为人工操纵！他和副驾驶双手紧紧握着驾驶杆，双脚用力把舵蹬平，全神贯注保持好飞行状态。此时，飞机8个红色告警灯仍在闪亮。每个人心里都很清楚，结冰状态如不及时解除，很容易导致飞机失去操纵，对飞行安全构成严重威胁。机长再次发出指令：打开所有除冰设备，请示地面指挥员下降高度！飞机从9000米一直降到3000米，先后多次改变航向，绕飞近100公里，终于到达机场上空。着陆时，他们一点一点放襟翼，平时都是一次放30度，当时只能试探着每次放5度，放一次看一次飞机状态，把1个动作分解成6个动作来完成。飞机安全着陆后，连2名经验丰富的飞行员都出了一身大汗。

    随着灾情的发展，空运任务更加艰巨。在这个关键时刻，空军首长及时发出动员令：“空军现在担负的飞行任务，一头连着党中央，一头连着灾区人民群众，我们要克服一切困难，坚决完成任务！”2月3日，我带机组执行从辽宁大连到湖北恩施空运任务。恩施机场我们从未去过，对方在电话中告诉我们：这个机场跑道短，只有2300多米；机场三面环山，复飞难度大；从来没有起降过像你们这样的大型运输机，也没有相关的保障经验，能不能来，请你们自己拿主意。面对这些不利因素，大家的心情一下子变得复杂起来：不飞恩施，可以有很多充分的理由！直飞恩施，明显面临一系列安全威胁！看着大家都把眼神投向我这边，我对机组人员说：为了抗灾救灾，胡总书记深入400米矿井看望矿工；为了抗灾救灾，温总理三天两次到湖南灾区视察，都是没有明确航线的特别飞行。想想这些，还有什么可犹豫的！我们决心挑战自我、直面艰险。到达恩施上空时，浓云密布，根本看不到机场。着陆过程中，我们精心计算高度，按照程序谨慎下降，充分利用机上仪表设备，一公里一公里卡位置，一米一米卡高度，一秒一秒卡时间。下午1点05分，在降到最低安全高度准备复飞的一瞬间，突然发现了浓雾中被群山包围的跑道，一次着陆成功！

    这次执行空运任务，“超常规”与“超强度”并存，常常是昼夜连续飞行，有的机组一夜飞行超过10小时，飞行强度经常超过极限。我们起降的19个机场，有10个是从未去过的陌生机场，环境十分生疏，而且可供准备时间很短，大都是受领任务后，边飞边准备。从1月30日到2月7日的8天8夜里，我们执行的75架次飞行任务，有52架次是夜间调机起飞，有78人昼夜执行飞行任务。我团一架飞机在执行从沈阳、哈尔滨、呼和浩特到武汉、贵阳空运发电设备任务中，创造了一天连续工作18小时，起降6个机场，航程近万公里的历史纪录！

    多做出一份奉献，灾区人民就多一份真情

    这是全团官兵在抗灾救灾中叫得最响亮的口号。特级飞行员、老机长孙庆军，在接到抗灾任务的同时，也收到了岳父病危的通知，希望他回家见最后一面。面对妻子焦急渴望的目光，孙庆军只说了一句话：“我很想为老人尽孝，但作为一名军人，这个时候更有义务为人民尽心！”佟维亮是一名空中投放师，负责物资装卸，不仅要组织指挥还要亲自干，由于连续作业、疲劳过度，晕倒在他熟悉的操纵台上，撞得血流满面，经过简单包扎，又投入了战斗。为了赶时间，每到一个机场，机组一边组织装卸，一边进行下次飞行准备，整个机组都吃在飞机上、睡在飞机上、准备在飞机上，大家不叫苦不叫累，没有任何怨言。一名飞行员在自己的抗灾日记中写到：过去我知道为人民服务是快乐的，今天我更懂得服务人民是神圣的。为了这种神圣，值得我们每个军人付出所有！
2月5日，国务院有关部门发布这样一条消息：除夕之夜，预计灾区有8个县不能恢复供电。为此，商务部紧急筹措170吨蜡烛，请求空军派飞机空运。大年三十，我团73名官兵告别准备一起过节的亲人， 5架飞机分赴4个方向奉命紧急起飞。除夕之夜的飞行，从万米高空俯瞰祖国大地，北方到处灯火通明、烟花闪烁，临近灾区上空，灯光却明显稀疏、暗淡了许多。此情此景，大家心情格外沉重，只有一个信念：为了让灾区的父老乡亲过一个祥和的“光明年”，再苦再累也心甘情愿！当最后一架飞机降落长沙机场，湖南省政府领导激动地说：“你们送来的蜡烛，点亮了灾区人民的除夕之夜，感谢人民空军！”

    谢谢大家！

责编：冯晔