| [内容速览]这是一项跨越香港回归的浩大工程，建设中波折重重。机场建设，经历了怎样的坎坷和纷争？《直通香港》十年记忆今天为您讲述香港新机场背后的故事。 |
CCTV.com消息（直通香港5月30日播出）：点击观看视频〉〉〉
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香港新机场――赤腊角机场 |
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新机场内部 |
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这是一项跨越香港回归的浩大工程，建设中波折重重。机场建设，经历了怎样的坎坷和纷争？《直通香港》十年记忆今天为您讲述香港新机场背后的故事。
1998年，在香港回归一周年前夕，一项即将对香港未来发展带来深远影响的浩大工程同样也到了决战阶段。在九龙半岛西侧的附近，那两个曾经不知名的地方――赤腊角和榄州岛一下子成了世界瞩目的地方，因为香港的新机场将在那里落成。
详细内容：
主持人：欢迎收看《直通香港》栏目的香港回归十周年特别节目《十年记忆》。
说起1998年的香港，铭刻在很多人记忆中的恐怕是那场席卷亚洲的金融风暴，香港特区政府与国际炒家的那场惊心动魄的大决战可以说决定了香港经济的命运和走向。同样是在1998年，就在香港即将迎来回归一周年前夕，一项将对香港未来发展产生深远影响的浩大工程同样也到了决战阶段。
在香港岛以西 25 公里的地方，有两个默默无闻的小岛――赤腊角和榄洲岛，在上个世纪九十年代初，这里突然成为世人瞩目的焦点。香港历史上最大的建设项目――香港新机场工程就选址在这里。1992年工程动工，进入1998年，这项浩大工程也到了最后的攻坚阶段。
孙文杰，当时中国地产界最有影响力的人物之一。对他和他麾下的建设者们来说，建设香港新国际机场是对职业生涯的挑战。自从1998年的钟声敲响之后，孙文杰和同事们就在倒数着时间。新机场选择在香港回归一周年前夕完工，它的特殊意义不言而喻。然而就在这一年，香港正在经历着金融风暴的强烈冲击，新机场工程与香港经济一起面临着严峻的考验。
主持人：资金流难以保障,工期又迫在眉睫,新机场工程可谓困难重重。尤其新机场的选址远离市区，需要重新填海建设，更是增加了建设难度。可是，为什么香港新机场不选择交通便利的港岛周边地区，却偏偏选择远在一隅的赤腊角小岛呢？这还得从1989年中英谈判期间的一项名叫玫瑰园的计划说起。
1989年10月11日，香港第27任总督卫奕信提出了一项“机场核心计划”主要内容是在大屿山赤腊角兴建1个大型国际机场及其配套道路设施，这项计划被媒体称为玫瑰园计划。
对于当时的香港来说,旧的启德已经饱和,建设一个新机场势在必行。可是这个计划并不像想象的那样美好。机场工程巨大，选址定在远离市区的岛上，要填海而建。而更让人担忧的是，工程所需的贷款将不可避免地跨越1997，对回归后的香港特区政府会造成一定的财政负担.
专家：“在中英谈判那个时候香港那个时候剩下一千多亿的储备，这个储备又不能拿走的，不能拿回英国去的，它要用掉这个储备，想建这个大的建筑物”。
关于机场的选址，中方曾多次提出切实可行又省钱的选址方案。
专家： “机场选择在香港边境地区，那么将来方便来回国际通道国内通道，那么及时投资也不要建两个机场，都是从这个角度来投，所以在中英谈判不是很顺利的情况下，机场就变成斗争的一个焦点了，他希望我们尽快批准它，它就可以开建了”。
面对中方的建议，港英政府态度坚决,坚持要在大屿山建设新机场。考虑到香港回归的大局和香港的稳定发展，1991年9月3日，中英双方签署了《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录中，中国政府支持新机场建设，并就机场建设的相关问题与英方达成了协议，
主持人：几经周折，香港新机场终于在1992年正式动工。工程刚开始，问题就来了。人们的担心是有理由的,因为早在一年前，港英政府就已经逐步批出了新机场的部分工程合约。在这项庞大的建设计划中，新机场客运大楼工程是香港有史以来最大的单宗合约，也是当时世界上同类工程中最大的项目。这宗举世瞩目的大单究竟会花落谁家呢？
1995年1月，机场客运大楼项目开始招标，合约总额超过101亿港元。究竟谁会在这宗合约的争夺战中胜出呢？一项将来属于中国的庞大工程中，怎么能没有中国建设者的身影呢？
孙文杰：“最初是有20多个财团参与几个预审，后来是能够进入资格预审的的是八家，八家以后，第一次实行技术方案的方案的剩下四家。最后进行价格投标，应该说我们的价格是有相当竞争力的”。
在众多竞争者中，中国海外建设集团联合英国、日本和香港的建筑集团组成的ＢＣＪ联营公司一举夺得了合约。 此后建设者们迎来的就是日以继夜的艰苦奋战,几年中付出的努力和承受的压力都是局外人难以想象的,这也就难怪1998年工程竣工时，连见过了无数千军万马大场面的孙文杰都忍不住潸然泪下了。
孙文杰： “因为这也是人生的一大挑战吧。像这种工程，一辈子就就碰上一次，又是在那么困难的情况下完成，作为我们个人，能为它出一点力，做一些奉献，而且应该说是为全球的十大建筑能够付出我们的心血，确实是感到很自豪的”。
主持人：1998年7月6日，造价200亿美元、创造了多项世界之最的香港新机场正式启用，它的客运大楼也被一家国际权威机构评选为二十世纪十大建筑.新机场启用前夕，所有的设备从老的启德机场一夜全部搬迁。对新机场的运行，各界人士都拭目以待。但是谁也没有料到，隆重登场之后，接踵而至的却几乎是一场灭顶之灾。
1998年7月6日，在新机场启用当天，一场意想不到的危机降临了。香港空运货站有限公司在新机场的“超级一号”货站突然瘫痪,并宣布关闭2 4 小时,新机场的货运系统一片大乱。
在首日的混乱之后，香港空运货站公司在长达一个月时间里,一直无法恢复正常运作，新机场货运系统长时间全面瘫痪。接踵而来的则是客运大楼的电脑出现故障，航班资料无法显示等一系列始料不及的问题频繁出现。这场灾难使香港新机场仅货运一项经济损失就高达300亿港币
新机场出现的问题，招来了一片质疑之声，也在考验着特区政府的头脑和神经。面对危机，特区政府一边敦促货运公司加快修理工程，同时请求中央政府伸出援助之手.中央政府破例允许所有在港有着陆权的飞机转飞深圳黄田机场，并决定为香港空运货物设立特别通道，海关将货物贴上封条直运香港机场。对这些货物按内地标准收费，降低香港客户成本。
特区政府积极应对,中央政府也伸出援手,香港新机场的客货运开始变得顺畅，一半以上班机能够准时抵港，离港飞机也有5 4 ％能准时起飞。这一水准超越了原有的启德机场的水平，也逐渐靠拢了国际航空业的通行标准。
主持人：历经了风雨沧桑之后的香港新国际机场，在走上正轨以后，迅速奠定了它在亚洲首屈一指的客货运中心地位。但是近几年，随着珠江三角洲的产业升级，区内航空业的需求迅速增加，同时，内地航空业也在日新月异的发展，香港新国际机场亚洲运输龙头老大的地位又开始面对不断的挑战。
2004年8月，广州新白云机场正式投入运营，而深圳、珠海等周边地区也在进一步加快机场建设,提升航运能力,珠三角航空业的格局正在悄然改变,香港新机场面对着不断加剧的同业竞争。香港机管局适时推出了“空中桥梁”计划：一是寻找内地支点，参股或者参与管理内地机场，二是参股相邻的珠三角机场或者与之建立合作关系。2004年4月15日，香港新国际机场成功参股杭州萧山国际机场。2005年4月19日下午，香港机场管理局发布了香港机场进军内地航空市场的战略计划。
专家：它还是珠三角的龙头可以说，它在珠海机场将来在深圳机场，甚至我觉得在广州机场都可以投资参股，甚至互相交换股权，成立一个集团公司，大家把股权整合，发挥香港祖国际，广州深圳这些祖国内，甚至珠海货运为主那怎么办，组成一个机场群就像港口群一样，这个群体来被世界竞争，那么它是一个这一个就是整体合作的力量在世界上就可以占据很重要的地位。
随着不断地自我完善和不断地开拓发展空间，香港新机场在国际航空界的地位得到了巩固和提升,新机场连续4年被评为世界最佳机场,航空货运量稳居世界首位。而时至今日,香港国际机场已经不满足于仅仅是国际航运的一个重要枢纽，在未来20年中，它将向一座集交通、会展、休闲、观光、购物于一体的“航天城”迈进。
主持人:香港新机场在走过了山重水复之后,终于迎来了柳暗花明,进入发展的黄金时期。目前，香港作为国际枢纽，航线遍布全球140个城市，国际货运量更为全球之冠。在全球的航空业大格局中,亚太区业务占据了半壁江山，而全球半数人口居住地距香港只有不超过5 小时的航程。香港新机场不仅为香港稳守亚太区航空中心地位奠定了基础，更在有效地带动中国华南地区的航空业乃至整体经济的发展。
责编：张璇
