央视国际 www.cctv.com 2007年04月08日 06:01 来源：深圳特区报
深圳特区报北京4月7日电 （深圳报业集团驻京记者 姜媛）4月18日起，当您准备从深圳起身前往北京，您会发现众多快速列车中有一种以英文字母“D”打头的新型列车，它的外型犹如“子弹头”，时速可以达到200公里甚至更高，而以往漫漫24小时的旅途也突然间缩短了许多，下午出发，睡个好觉，第二天一大早目的地就在眼前了。
而这一切都要归功于4月18日将全面展开的全国铁路第六次大提速。
据铁道部消息，大提速后，不仅京广、京九线速度将得到大幅提高，而且在以广州、深圳为中心的珠三角城市群也将开行高密度的城际快速客车，广深直达列车全程只需55分钟，此外从广州始发至浙江、上海、江苏的列车将缩时一半，实现夕发朝至。这意味着中国铁路以此为起点，将进入全新的高速列车时代。
模拟运行“大考”9日结束
根据铁道部第六次铁路提速最新安排，从本月2日起，铁道部开始按照第六次提速所使用的新运行图，组织时速200公里及以上动车组快速客车进行模拟运行检查，以确保提速万无一失。据悉，此次模拟运行试验将在京沪、沪杭、浙赣下行线和京广等线段开展，运行里程总计超过一万公里，这次模拟运行被称作是本月18日将全面展开的第六次铁路大提速最为临近的赛前热身。
“第六次铁路大提速范围将覆盖17个省市，因此，这次提速无论是时速200公里线路的里程总量还是最高速度值，都已经走在了世界的前列。”据铁道部副部长胡亚东此前介绍，第六次铁路大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。
通过此次提速，铁路客货运输能力将分别增长18％和12％，这将标志着我国铁路既有线提速达到世界先进水平。
D字头“子弹头”成最大亮点
如果您看过电影《头文字D》，一定对其中年轻的主人公藤原拓海在无垠的夜幕下，在速度中飙驰的场景记忆犹新。
将在4月18日全国铁路第六次大面积提速中投入使用的时速200公里及以上动车组，因其技术新颖、速度飞快、并且以英文字母“D”打头，被人们亲切地称作头文字“D”列车，而这些首次被投入使用的“子弹头”动车组也成为此次提速最为抢眼的亮点所在。据悉，第六次大提速的新产品就是以开行城际间和城市群间动车组为主要标志的新产品服务，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过我国前五次铁路提速。
据称“子弹头”动车组列车驶出不足4分钟，时速就达到200公里，在一些区段一度提速到时速250公里。那么究竟什么是“动车组”呢？据铁道部有关技术专家介绍，带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
有关专家告诉本报记者，此次推出时速200到250公里的动车组在引进消化创新的基础上，在集成、牵引、制动、车体、走行以及网络等关键技术上都有所创新，譬如我们生产的动车组，车体重量比传统客车减轻了一半。“动车组的国产化率达到了75％以上，可以说中国人已经掌握了时速200公里以上动车组的核心技术。”
据记者了解，动车组的列车开行将分三个阶段逐步到位，到今年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，覆盖全国17个省、直辖市。预计到明年年底，我们将有120组以上的动车组投入运用，预计能够开行动车组列车在600列以上。预计到2010年，将有700列时速200公里及以上动车组和1500台以上的大功率机车装备中国铁路，覆盖主要干线。
每公里投资400万
铁路一般被认为是最安全、最可靠的运输方式，随着全国铁路大面积提速，列车将时速200公里甚至更快，在这种情况下列车还能成为人们对于安全、可靠出行方式的首选么？
铁道科学研究院的专家告诉记者，铁路部门对这次提速安全的可靠性投入上亿元经费，组织了50余项重大课题的研究攻关，并进行了上百次的科学试验，可以说这次提速的安全可靠性是建立在大量科学论证的基础上的。
据介绍，第六次全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，实际带来6000延长公里、时速200公里的提速线路，折算下来每一公里就要花费400万元人民币。专家称，这次大提速一共投入的260亿，其中最核心的问题，一个是速度的技术问题，另一个就是安全可靠性问题。比如对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧；信号系统也全部进行了改造；移动设备在安全控制系统上，可以说上了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。
目前第六次铁路大提速准备工作已基本就绪。
责编：孙洁
